新型軌道車(chē)輛用抗側(cè)滾扭桿潤(rùn)滑脂

現(xiàn)在城軌車(chē)輛和高速列車(chē)大都采用抗側(cè)滾扭桿裝置來(lái)提高車(chē)輛的側(cè)滾剛度?？箓?cè)滾扭桿裝置不影響車(chē)輛的其他振動(dòng)形式，只抑制車(chē)輛的側(cè)滾振動(dòng)。抗側(cè)滾扭桿是一種利用金屬?gòu)椥詶U在受扭矩作用時(shí)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形而提供扭轉(zhuǎn)反力矩起作用的裝置。扭桿裝置的可靠性對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行品質(zhì)和安全性具有重要影響。扭桿彈簧，英文名稱(chēng)Torsion-Bar Spring，即一端固定而另一端與工作部件連接的桿形彈簧，主要作用是靠扭轉(zhuǎn)彈力來(lái)吸收振動(dòng)能量。特別是高速列車(chē)上使用的抗側(cè)滾扭桿，屬于鐵路車(chē)輛轉(zhuǎn)向架的領(lǐng)域。隨著空氣彈簧在列車(chē)上的廣泛使用，使列車(chē)的垂直方向的振動(dòng)性能有了較好的改善，提高了列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性。但由于空氣彈簧非常柔軟，也減小了車(chē)輛的側(cè)滾剛度，側(cè)滾剛度減小后，會(huì)使高速列車(chē)在經(jīng)過(guò)道岔或作曲線運(yùn)行時(shí)，車(chē)體的側(cè)滾角加大，特別是雙層客車(chē)的重心較高，側(cè)滾角會(huì)更大，使人產(chǎn)生一種要翻車(chē)的晃動(dòng)感覺(jué)，也限制了車(chē)速進(jìn)一步提高。為了提高列車(chē)的速度，必需要在使用空氣彈簧的同時(shí)，還要提高車(chē)體的側(cè)滾剛度，常用的方法就是在轉(zhuǎn)向架的懸掛系統(tǒng)中加裝抗側(cè)滾扭桿裝置，利用扭桿的扭力來(lái)提高抗側(cè)滾的剛度。抗側(cè)滾扭桿裝置主要是由一根扭桿、兩根“Z"字型扭臂和兩根連桿組成，連桿上端經(jīng)連桿座安裝在彈簧上面的構(gòu)件上，連桿下端經(jīng)關(guān)節(jié)軸承與“Z"字型扭臂連接，“Z"字型扭臂的另一端用圓錐花鍵安裝在扭桿上扭桿兩端經(jīng)支承座安裝在彈簧下面的構(gòu)件上，當(dāng)火車(chē)發(fā)生側(cè)向晃動(dòng)時(shí)，安裝在車(chē)體兩側(cè)的兩根連桿中的一根連桿被壓而向下運(yùn)動(dòng)，另一根連桿必然被拉而向上運(yùn)動(dòng)，兩根連桿上的不同方向的力經(jīng)扭臂而傳到同一根扭桿的兩頭，使扭桿隨了車(chē)體晃動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的扭矩，因扭桿的扭轉(zhuǎn)彈性作用而產(chǎn)生反扭矩使車(chē)體轉(zhuǎn)達(dá)動(dòng)的角度減小，即側(cè)滾角度減小，達(dá)到抗側(cè)滾的效果。但目前使用的抗側(cè)滾扭桿明顯存在扭桿的重量大、自振頻率低、易產(chǎn)生共振而疲勞斷裂和連桿為焊接式，焊縫易斷裂等缺點(diǎn)。

《產(chǎn)品簡(jiǎn)介》

Pseinu(比瑟奴) C.GREASE-F326抗側(cè)滾扭桿關(guān)節(jié)軸承專(zhuān)用潤(rùn)滑脂 是一款專(zhuān)為軌道交通高鐵機(jī)車(chē)設(shè)備定制開(kāi)發(fā)的一種專(zhuān)用型潤(rùn)滑脂，具有抗極壓性能，優(yōu)異的抗水及耐鹽堿性能和防銹性能，*的粘附性能。更多型號(hào)請(qǐng)登陸比瑟奴查詢(xún)！

《產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)》

1.它具有超長(zhǎng)的使用壽命，抗極壓性能；

2.優(yōu)異的耐鹽堿性能和防銹防腐性能，*的粘附性能；

3.油膜厚度低于0.3mm時(shí)依然能夠*阻止水分的侵入；

4.優(yōu)異的氧化穩(wěn)定性，暴露外界環(huán)境時(shí)能保持化學(xué)穩(wěn)定性；

5.兼容大多數(shù)、金屬、彈性體和塑料。

《產(chǎn)品圖片》

《應(yīng)用工況》

可用于軌道交通高鐵、動(dòng)車(chē)、地鐵和轱軌車(chē)輛的抗側(cè)滾扭桿裝置球鉸關(guān)節(jié)軸承結(jié)構(gòu)、抗側(cè)滾拉壓桿關(guān)節(jié)軸承及外露活動(dòng)部位的潤(rùn)滑和防銹抗腐蝕。