原裝供應(yīng)Tiefenbach電磁閥036618現(xiàn)貨出售

電磁鐵通電產(chǎn)生電磁力,銜鐵被電磁鐵吸引,通過頂桿推動(dòng)閥桿組合向右移動(dòng),閥桿組合與左閥座分離,進(jìn)氣口與輸出口連通,同時(shí)閥桿組合右錐面與右閥座緊密結(jié)合,關(guān)閉排氣口,保證輸入高壓氣體由進(jìn)氣口流向電磁閥輸出口供工作使用。電磁閥斷電后,閥桿組合在彈簧力的作用下向左移動(dòng),閥桿組合與左閥座接合,進(jìn)氣口與輸出口間氣路被隔斷,同時(shí)閥桿組合與右閥座分離,輸出口

原裝供應(yīng)Tiefenbach電磁閥036618現(xiàn)貨出售

電磁鐵通電產(chǎn)生電磁力,銜鐵被電磁鐵吸引,通過頂桿推動(dòng)閥桿組合向右移動(dòng),閥桿組合與左閥座分離,進(jìn)氣口與輸出口連通,同時(shí)閥桿組合右錐面與右閥座緊密結(jié)合,關(guān)閉排氣口,保證輸入高壓氣體由進(jìn)氣口流向電磁閥輸出口供工作使用。電磁閥斷電后,閥桿組合在彈簧力的作用下向左移動(dòng),閥桿組合與左閥座接合,進(jìn)氣口與輸出口間氣路被隔斷,同時(shí)閥桿組合與右閥座分離,輸出口與排氣口相通,放空輸出端多余氣體,電磁閥停止工作。以電磁閥的實(shí)際線性控制指令來驗(yàn)證控制線圈的耐溫性和電磁閥的控制性能。結(jié)果表明，該溫度預(yù)測(cè)模型能有效地計(jì)算出控制線圈的溫升，實(shí)現(xiàn)了無傳感線圈溫度測(cè)量，為判斷控制線圈的耐溫性提供了有利的依據(jù)，為簡(jiǎn)化電磁閥控制單元的硬件結(jié)構(gòu)提供了有效的手段。

安全聯(lián)鎖系統(tǒng)有安全失效和危險(xiǎn)失效兩種方式。安全失效即當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生顯性故障時(shí)觸發(fā)安全聯(lián)鎖系統(tǒng)動(dòng)作，導(dǎo)致誤停車； 危險(xiǎn)失效則指系統(tǒng)存在隱性故障時(shí)導(dǎo)致系統(tǒng)在需要時(shí)不能產(chǎn)生動(dòng)作。非冗余單電磁閥使用過程中，電磁閥故障、線路或電源故障及DCS故障等都會(huì)導(dǎo)致控制閥誤動(dòng)作聯(lián)鎖，即安全失效，需采取容錯(cuò)措施，為提高可靠性一般采用兩個(gè)兩位三通電磁閥冗余配置實(shí)現(xiàn)功能熱備。兩個(gè)電磁閥冗余適用于SIL1和SIL2安全度等級(jí)聯(lián)鎖系統(tǒng)，采用單一的控制閥，配套電磁閥冗余配置。電磁閥安裝在閥門定位器與執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間，或者單獨(dú)配置電磁閥控制切斷閥，具體配置為： 兩個(gè)獨(dú)立電磁閥，兩條分開敷設(shè)的信號(hào)線路，兩個(gè)不在同一DCS卡件但*相同的控制信號(hào)。

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電磁閥的線性控制實(shí)現(xiàn)了線圈控制電流的連續(xù)性，同時(shí)也增加了控制線圈的導(dǎo)電時(shí)間，導(dǎo)致控制線圈的溫度上升(簡(jiǎn)稱溫升)，其結(jié)果降低了電磁閥的控制性能和控制線圈的耐溫性，影響車輛的制動(dòng)控制性能。因此，采用電磁閥的線性控制須正確把握控制線圈的溫升，這對(duì)確保控制線圈的耐溫性和電磁閥的控制性能具有重要的作用?？刂凭€圈的溫度測(cè)量方法有熱電偶法、熱電阻法等。這些方法的測(cè)量精度高，但需要較為復(fù)雜的硬件設(shè)備，使電磁閥控制單元的硬件結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，同時(shí)也增加了造價(jià)。為此，本文提出一種基于電磁閥內(nèi)控制線圈溫度預(yù)測(cè)模型的無傳感溫度測(cè)量方法，該方法已成功地應(yīng)用于車輛制動(dòng)控制系統(tǒng)，判斷控制線圈的耐溫性和提高電磁閥的控制性能取得了初步成效。

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