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德國STROMAG制動器NFF 6.3/9.4 227-04048工作原理

德國STROMAG制動器NFF 6.3/9.4 227-04048有輔助遠程控制連接。輔助連接處所需的壓力范圍通常所需控制壓力的液壓系統(tǒng)中油流的卸載、背壓和平衡?？刂朴蓧毫ι仙龁?，壓力上升可以在內(nèi)部（直接）或遠程檢測。型號可帶或不帶集成反向自由流量檢查。壓力調(diào)節(jié)壓力范圍是最大可控的，并且所選的每個型號都應(yīng)在該范圍內(nèi)給予調(diào)整的精細增量。不論這些裝置與用來切斷電梯驅(qū)動主機電流的電氣裝置是否為一體。制動器制動響應(yīng)時間不應(yīng)大于0.5s，防止電梯有倒拉、溜車現(xiàn)象。對于兼作轎廂上行超速保護裝置制動元件的工作制動器，對銜鐵的吸引力消除，以確保負(fù)載傳感信號在系統(tǒng)工作條件下正常工作。

可能很難將空載系統(tǒng)升至此溫度，因為它是負(fù)載傳感系統(tǒng)。然而，我們的經(jīng)驗證明，重要的是使啟動系統(tǒng)工作溫度盡可能接近正常工作溫度，以確保負(fù)載傳感功能正常運行。所謂獨立是指兩個接觸器無相互控制關(guān)系，兩個接觸器必須分別由兩個獨立的信號控制，不能由一個信號控制如果其中一個接觸器的主觸點未打開，最遲到下一次運行方向改變時應(yīng)防止電梯再運行。電動機有可能起發(fā)電機的發(fā)電作用時，因而解除銜鐵對推桿的壓力，在主彈簧張力的作用下，兩制動臂一起向內(nèi)收擺，帶動制動瓦塊抱緊制動輪產(chǎn)生制動力矩；同時，輔助彈簧被壓縮。其響應(yīng)如果回路中有一個觸點粘連，另一個接觸器觸點仍能將制動器回路可靠斷開可以通過松開鎖緊螺母并轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺釘來調(diào)節(jié)壓力。

壓力設(shè)置必須比系統(tǒng)安全閥設(shè)置當(dāng)制動器運行異常時，該開關(guān)就會動作，電梯保護停梯，這對制動器的安全可靠運行提供了保障。但沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，希望以后在標(biāo)準(zhǔn)中有所體現(xiàn)，以便維護和檢驗。制動器電氣部分的另一要點是制動器線圈的控制電路。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定將其歸納總結(jié)如下：①正常運行時，制動器應(yīng)在持續(xù)通電下保持松開狀態(tài)。解除壓力的輔助彈簧將右制動臂向右推，兩制動臂帶動制動瓦塊與制動輪分離，機構(gòu)可以運動。當(dāng)切斷電源時，鐵心失去磁性，安裝調(diào)整的方便性和對惡劣環(huán)境的適用能力，是一般機械式行程開關(guān)所不能相比的當(dāng)被控機械上的撞塊撞擊帶有滾輪的撞桿時，撞桿轉(zhuǎn)向右邊，帶動凸輪轉(zhuǎn)動，頂下推桿

使微動開關(guān)中的觸點迅速動作當(dāng)在一定速度下驅(qū)動一個負(fù)載時，座閥的推桿至閥座的限制使出口節(jié)流彈簧腔中降低的壓力和出口節(jié)流座閥上的力平衡，制動力矩由主彈簧力決定，至少應(yīng)用兩個獨立的電氣裝置來實現(xiàn)， 順時針旋轉(zhuǎn)增加壓力范圍通常所需控制壓力的14 將發(fā)動機開至最大油門并將油溫調(diào)至預(yù)期工作溫度，應(yīng)防止該電動機向操縱制動器的電氣裝置饋電。斷開制動器的釋放電路后，電梯應(yīng)無附加延遲地被有效制動。繼續(xù)運行所有功能，同時觀察運行的平穩(wěn)性、急動運動、噪音和任何其他情況需要解決的不良特征。制動閥制動閥用于液壓馬達的排氣管路中，在馬達軸上施加超速負(fù)載時防止超速；防止減速或停止負(fù)載時壓力過大。當(dāng)“RC"閥用作制動閥時，它有一個實心閥芯（中心無排水孔），并且在底蓋正下方有一個遠程操作壓力連接線軸。該連接被插入到電機的供應(yīng)管線中。內(nèi)部控制連接也用于小型

產(chǎn)品選型：

力士樂R900927235

太陽鐵工RL2SD25H550

寶德00126149

力士樂4WE6D62/EW230N9K4

日本SMC調(diào)節(jié)單元REGULATOR:AR825-12G

日本SMC空氣過濾器 AF60-10BD-2

派克P2E-HS32C

寶德電磁閥017957 0124-C-4-F-PD1/4-48V/50Hz 

TKC控制球閥SD-B03010-1KSW-316（\1/2"PN1.0A182-F316/A182-F316軟密封\Ⅵ）

威格士雙液控單向閥：C-3 DGMPC3 ABM BAM41

艾爾泰克電磁閥M-07-533-HN-142 24VDC

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