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美國autolite火花塞3136維修保養(yǎng)

美國autolite火花塞3136作為火花放電發(fā)生器，是一種寬帶連續(xù)型的電磁輻射干擾源。為了抑制因跳火產(chǎn)生的電磁輻射對無線電場的強(qiáng)干擾，保護(hù)無線電通訊并防止車載電子裝置的誤動作，世界各國自上世紀(jì)60年代以來，加快了電阻型火花塞的開發(fā)。我國也發(fā)布了一系列強(qiáng)制性電磁兼容的國家標(biāo)準(zhǔn)，取決于電極與混合氣接觸情況，所以，電極對抗腐蝕性燃燒時(shí)的溫度，電極材料對耐熱性要求高。單獨(dú)點(diǎn)火方式是每一個(gè)氣缸分配一個(gè)點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈直接安裝在火花塞上的頂上，這樣還取消了高壓線。這種點(diǎn)火方式通過凸輪軸傳感器或通過監(jiān)測氣缸壓縮來實(shí)現(xiàn)精確點(diǎn)火，它適用于任何缸數(shù)的發(fā)動機(jī)，實(shí)際上在現(xiàn)代發(fā)動機(jī)中，汽油噴射與點(diǎn)火這兩個(gè)子系統(tǒng)都受同一個(gè)ECU控制，合用一組傳感器。

傳感器基本上與電控汽油噴射系統(tǒng)中的傳感器相同，例如有曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣歧管壓力傳感器、爆燃傳感器等。其中爆燃傳感器是電控點(diǎn)火專用的一個(gè)很重要的傳感器（尤其是采用了廢氣渦輪增壓裝置的發(fā)動機(jī)），它能夠監(jiān)測發(fā)動機(jī)是否爆燃及爆燃的程度，作為反饋信號使ECU指令實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前，使發(fā)動機(jī)不會爆燃又能獲得較高的燃燒效率。數(shù)字式電控點(diǎn)火系統(tǒng)(ESA)按照結(jié)構(gòu)分為分電器式與無分電器式(DLI)兩種類型。分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)只用一個(gè)點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電，然后由分電器按照點(diǎn)火順序依次在各缸火花塞點(diǎn)火。由于點(diǎn)火線圈初級線圈的通斷工作由電子點(diǎn)火電路承擔(dān)，因此分電器已取消斷電器裝置，僅起到高壓電分配職能正在對一個(gè)具體IDE設(shè)備進(jìn)行操作時(shí)，另一個(gè)設(shè)備總是處于不工作的等待狀態(tài)。點(diǎn)火線圈直接安裝在火花塞上的頂上，這樣還取消了高壓線。

這種點(diǎn)火方式通過凸輪軸傳感器或通過監(jiān)測氣缸壓縮來實(shí)現(xiàn)精確點(diǎn)火，它適用于任何缸數(shù)的發(fā)動機(jī)，特別適合每缸4氣門的發(fā)動機(jī)使用。因?yàn)榛鸹ㄈc(diǎn)火線圈組合可安裝在雙頂置凸輪軸（DOHC）的中間，充分利用了間隙空間。由于取消分電器和高壓線，能量傳導(dǎo)損失及漏電損失極小，沒有機(jī)械磨損，而且各缸的點(diǎn)火線圈和火花塞裝配在一起，外用金屬包裹，大幅減少了電磁干擾，可以保障發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的正常工作同時(shí)，由于IDE主設(shè)備擁有比從設(shè)備更高的控制優(yōu)先權(quán)，因此IDE控制器總是優(yōu)先開始處理主設(shè)備。這就是為什么硬盤總是被接在主通道上，而光驅(qū)總是扮演從設(shè)備的角色的原因。將光驅(qū)設(shè)置為主設(shè)備而被接駁在第二IDE通道的主接口上，這樣就可以避免前面提到設(shè)備爭用沖突問題特別適合每缸4氣門的發(fā)動機(jī)使用。

因?yàn)榛鸹ㄈc(diǎn)火線圈組合可安裝在雙頂置凸輪軸（DOHC）的中間，充分利用了間隙空間。由于取消分電器和高壓線，能量傳導(dǎo)損失及漏電損失極小，沒有機(jī)械磨損，而且各缸的點(diǎn)火線圈和火花塞裝配在一起，外用金屬包裹，大幅減少了電磁干擾，可以保障發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的正常工作因此，許多火花塞采用鎳錳合金。為提高耐熱性能，也有的火花塞采用鎳包銅的材料。銅制墊圈除起導(dǎo)熱性能外，也起密封作用。絕緣體用高氧化鋁陶瓷制成對于火花塞點(diǎn)火發(fā)動機(jī)驅(qū)動的車輛裝置無線電干擾特性作了嚴(yán)格的限制，因此對電阻型火花塞的需求也大為增加。電阻型火花塞在結(jié)構(gòu)上與普通型沒有大的區(qū)別，僅僅是將絕緣體內(nèi)的導(dǎo)體密封劑改為電阻密封劑