汽車衡的技術(shù)指標(biāo)

確定汽車衡的技術(shù)指標(biāo)一共有三項(xiàng)：

• 標(biāo)稱載荷（Nominal Capacity）：能夠加載的總負(fù)債值。負(fù)載是平均分布在整個(gè)臺(tái)面上的。

• 分段載荷（Sectional Capacity）：在分段加載試驗(yàn)時(shí)，除在每個(gè)承載段上加載，還需在承載段跨距中間加載。

• 集中載荷（Concentrate Load Capacity），簡(jiǎn)稱為 CDC，為秤臺(tái)大集中載荷的設(shè)計(jì)值，它是由廠家決定的，它與標(biāo)稱載荷之間應(yīng)滿足以下關(guān)系：

標(biāo)稱值≤ ?????? × (?? ? 0.5)，

其中 N=秤的分度數(shù)。

美國(guó)要求根據(jù)對(duì)橋梁毛載荷設(shè)計(jì)的公式B，確定秤橋跨距的強(qiáng)度，以便能滿足軸重和軸組重對(duì)秤橋加載的安全要求。由于 CTC 只由廠家決定，根據(jù) CTC 設(shè)計(jì)值來(lái)決定該汽車衡的標(biāo)秤載荷值，所以標(biāo)秤載荷不得超過(guò)分段載荷之和。

汽車的重要主要集中在輪軸和軸組上，汽車衡在稱重時(shí)，承載器上的受力是極不均勻的。一臺(tái)汽車衡的技術(shù)指標(biāo)不僅是由標(biāo)秤載荷確定，更是由分段載荷確定。由于汽車衡的重量主要集中在車廂部分，對(duì)兩輪車來(lái)說(shuō)，后輪承重的重量就比前輪大很多，因此在實(shí)際使用時(shí)，被稱車輛的最大軸重或軸組重不得超過(guò)分段載荷規(guī)定的重量。

對(duì)汽車衡的性能的評(píng)價(jià)，應(yīng)依照上述三項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行。通常大多數(shù)生產(chǎn)廠家只給出大稱量 Max，分度值 e 或分度數(shù) n，但這樣做顯然是不夠的。