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東莞市天添自動(dòng)化設(shè)備有限公司

主營(yíng)產(chǎn)品: ATOS比例閥促銷,ATOS電磁閥促銷,ATOS換向閥促銷

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[供應(yīng)]威格士KDG4V比例閥供應(yīng)商
威格士KDG4V比例閥供應(yīng)商
貨物所在地:
廣東東莞市
更新時(shí)間:
2024-09-25 17:18:17
有效期:
2024年9月25日--2024年12月26日
已獲點(diǎn)擊:
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【簡(jiǎn)單介紹】威格士KDG4V比例閥供應(yīng)商專業(yè)供應(yīng)美國(guó)VICKERS威格士比例閥系列,型號(hào)齊全,有需要的顧客可以和我們聯(lián)系,*可電議
【詳細(xì)說(shuō)明】

威格士KDG4V比例閥供應(yīng)商威格士KDG4V比例閥是帶兩個(gè)電磁鐵(C型)的比例方向閥。它在一個(gè)控制閥中合成控制流量、方向、加速和減速。威格士KDG4V比例閥的主要功能是定向,并根據(jù)電磁鐵電流成比例地限制流量。油液又控制一個(gè)工作缸或者一個(gè)液壓馬達(dá)的速度、運(yùn)動(dòng)方向、加速度和減速度。這種閥的設(shè)計(jì)*常規(guī)電磁閥與伺服閥或者反饋比例閥之間的空白。威格士KDG4V比例閥它們提供閥芯位置控制和流量節(jié)流,用在不需要具有高精度、高重復(fù)性或快速響應(yīng)的帶反饋的比例閥或伺服閥的應(yīng)用場(chǎng)合。威格士KDG4V比例閥由施加在電磁鐵 A 或 B 上的電流來(lái)控制。此電流在電磁鐵推桿上產(chǎn)生一個(gè)力,使閥芯移動(dòng)。閥芯移動(dòng)到電磁力與復(fù)位彈簧力平衡為止。因而,閥芯的位移與通過(guò)電磁鐵線圈的電流大小成比例。

威格士KDG4V比例閥型號(hào)表示如下:
KDG4V-5-2C65S-Z-M-U1-H6-30
KDG4V-5-33C50N-H-M-U-H7-30
KDG4V-5-33C50N-H-M-U-HA7-30
KDG4V-5-33C30N-H-M-U-HA7-30
KDG4V-5-2C30N-M-U-H7-30
KDG4V-5-2C50N-M-U-H7-30
KDG4V-5-2C65S-M-U-H6-30
KDG4V-5-33C30N-M-U-H7-30
KDG4V-5-33C50N-M-U-H7-30
KDG4V-5-2C30N-H-M-U-H7-30
KDG4V-5-2C50N-Z-M-U-HA7-30
KDG4V-5-2C65S-VM-U-H6-30
KDG4V-5-2C50N-H-M-U-H7-30
KDG4V-5-33C50N25-M-U-H7-30
KDG4V-5-33C50N-VM-U-H7-30
KDG4V-5-2C70N-Z-M-U1-H7-30
KDG4V-5-2C50N-Z-M-U1-H7-30
KDG4V-5-2C30N-Z-VM-U-H7-30
KDG4V-5-33C50N25-H-VM-U-H7-30
KDG4V-5-2C50N-VM-U-H7-30
KDG4V-5-33C30N-M-U-HA7-30
威格士KDG4V比例閥供應(yīng)商為您介紹威格士KDG4V比例閥主要由柱塞、閥門、閥座、閥體、杠桿和感載彈簧等組成(圖 1)。其中,閥門與柱塞固定在一起。閥門將感載比例閥內(nèi)腔分隔為上、下兩個(gè)腔。下腔與進(jìn)油口相通-,并通過(guò)油管和制動(dòng)主缸出油口相接;上腔與出油口相通,并通過(guò)油管和后輪促動(dòng)管路相接。威格士KDG4V比例閥閥體通過(guò)螺釘裝在車身支架上,推桿下端鉤部與轎車后軸減振器下固定端連接,感載彈簧裝在杠桿與調(diào)整螺母之間,使感載比例閥與推桿之間的連接為彈性連接。威格士KDG4V比例閥通過(guò)閥門后從出油口輸出到后輪促動(dòng)管路。此時(shí)輸入制動(dòng)液壓力(pl)和輸出制動(dòng)液壓力(p2)相等,并且,由于閥門上端面的承壓面積大于閥門下端面的承壓面積,所以在閥門上、下端面上的作用力不等,致使閥門有向下移動(dòng)的趨勢(shì)。當(dāng)輸入制動(dòng)液壓力較小而在閥門上、下兩端面上的作用力之差小于F時(shí),閥門不動(dòng);當(dāng)輸入制動(dòng)液壓力增大到一定程度而在閥門上、下兩端面上的作用力之差大于F時(shí),閥門就下移。當(dāng)閥門與閥座接觸時(shí),感載比例閥的上、下兩腔被隔斷,感載比例閥即處于平衡狀態(tài),此時(shí)的制動(dòng)液壓力稱為調(diào)節(jié)作用起始點(diǎn)控制壓力(ps)。此后,如果輸入制動(dòng)液壓力繼續(xù)增大,則感載比例閥起作用,P2的增量將小于P1的增量。當(dāng)轎車承載質(zhì)量增加時(shí),后軸荷也增加,因而車身向后軸移近,感載彈簧被進(jìn)一步壓縮(相當(dāng)于感載彈簧的預(yù)壓力增大),致使F增大,ps就相應(yīng)地提高。由此可見(jiàn),ps在汽車制動(dòng)時(shí)會(huì)隨汽車后軸荷的增減而成比例地增減,感載比例閥能對(duì)車輪制動(dòng)力實(shí)行調(diào)節(jié)。



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