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德國進(jìn)口REXROTH力士樂熱銷現(xiàn)貨比例閥所以使用比例閥或伺服閥的目的就是：以電控方式實(shí)現(xiàn)對(duì)流量的節(jié)流控制（當(dāng)然經(jīng)過結(jié)構(gòu)上的改動(dòng)也可實(shí)現(xiàn)壓力控制等），既然是節(jié)流控制，就必然有能量損失，伺服閥和其它閥不同的是，它的能量損失更大一些，因?yàn)樗枰欢ǖ牧髁縼砭S持前置級(jí)控制油路的工作。  

德國REXROTH力士樂比例閥的工作原理及結(jié)構(gòu)：

REXROTH力士樂比例閥的工作原理如下：在不制動(dòng)時(shí)，活塞在感載彈簧通過杠桿施加的推力F的作用下，處 于左端極限位置，這時(shí)閥門離開閥座打開，使輸首*首*首*首*首*首先進(jìn)入輸出油路相通。當(dāng)開始制動(dòng)時(shí)，來自助力器的壓力為P1的制動(dòng)液由進(jìn)油口進(jìn)首*首*首*首*首*首先進(jìn)入，并通過閥門從出油口輸至后制動(dòng)管路。此時(shí)輸出液壓P,等于輸首*首*首*首*首*首先進(jìn)入液壓P1當(dāng)制動(dòng)踏板力增大時(shí)，P1和P2同步增大。但由于活塞左側(cè)承壓面積大于右側(cè)，致使活塞左側(cè)受到的力也大于右側(cè)。

德國rexroth比例閥VT-NE30-2X的輸首*首*首*首*首*首先進(jìn)入壓力為零。即。；時(shí)，輸出腔的壓力通過比例閥皮圈凸筋間空酸從唇口泄去高壓，同時(shí)，當(dāng)比例閥芯所受的彈簧力大于向右的液壓力時(shí)，比例閥彈簧將比例閥芯推回原始位置，使比例閥芯與比例閥皮圈內(nèi)孔*分離而*泄壓。此時(shí)輸首*首*首*首*首*首先進(jìn)入輸出壓力為零。隨著輸首*首*首*首*首*首先進(jìn)入壓力。增大，即左增大，使比例滑閥單向力平衡遭破壞。當(dāng)<>&;6-時(shí)，比例閥芯左移與比例閥皮圈產(chǎn)生間隙形成節(jié)流并混合比倒閥常見的故障為：1,輸首*首*首*首*首*首先進(jìn)入輸出壓力同步。2,低壓時(shí)輔人輸出壓力同步，高壓時(shí)輸首*首*首*首*首*首先進(jìn)入輸出壓力正常。3,低壓時(shí)輸首*首*首*首*首*首先進(jìn)入輸出壓力正常，高壓時(shí)輸首*首*首*首*首*首先進(jìn)入輸出壓力不正常。，1994.№為零時(shí)為混合比倒圉工作性能試驗(yàn)示意圖。試驗(yàn)時(shí)，先將管內(nèi)的空氣排凈，然后分別取低，中，高三個(gè)壓力進(jìn)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行試驗(yàn)，輸首*首*首*首*首*首先進(jìn)入輔出壓力符合即為合格。

Rexroth力士樂比例閥奧迪四輪驅(qū)動(dòng)轎車制動(dòng)系統(tǒng)在關(guān)閉ABS后，感載比例閥可用于防止后輪的過制動(dòng)。當(dāng)汽車直線預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行駛時(shí)，兩后輪的制動(dòng)壓力可根據(jù)車輛載荷增減；當(dāng)汽車左轉(zhuǎn)彎時(shí)，左后輪載荷下降，由于感載比例閥位于左后輪附近，可同樣起作用使兩后輪的制動(dòng)壓力都下降。而當(dāng)汽車右轉(zhuǎn)彎時(shí)，右后輪載荷減小，汽車的側(cè)向加速度使感載比例閥起作用，降低右后輪的制動(dòng)壓力。這樣的自動(dòng)調(diào)節(jié)使前、后輪的制動(dòng)力分配和左、右后輪的制動(dòng)力分配都接近理想的制動(dòng)力分配，從而提高了制動(dòng)安全性。

Rexroth力士樂比例閥的結(jié)構(gòu)和其它參數(shù)一定的情況下，調(diào)節(jié)作用的初始控制壓力P·的值取決于感載的比例閥感載彈簧預(yù)緊力的大小，其變化范圍在1.35～2.7MPa之I閏。因此只要使彈簧預(yù)緊力隨汽車實(shí)際軸荷的變化而變化，就能實(shí)現(xiàn)感載調(diào)節(jié)。感載比例閥安裝在左后輪附近，其安裝方式使得軸荷增加時(shí)，感載彈簧被拉伸，折點(diǎn)液壓PS增大；軸荷減小時(shí)。PS減小。這樣就使Ps隨載荷變化，實(shí)現(xiàn)了感載調(diào)節(jié)，使前后輪制動(dòng)力分配更接近理想分配特性曲線。

德國進(jìn)口REXROTH力士樂熱銷現(xiàn)貨比例閥在使用過程中，應(yīng)注意對(duì)感載比例閥的檢查調(diào)整。當(dāng)感載彈簧過松時(shí)，后輪制動(dòng)力就會(huì)減小，此時(shí)應(yīng)調(diào)整感載彈簧，但不可調(diào)得過緊，否則會(huì)使后輪制動(dòng)力太大而失去側(cè)向控制能力，發(fā)生甩尾。正確的調(diào)整方法是。在平坦的地面上使車身落地，車輛空載，調(diào)整感載彈簧，使杠桿與活塞間無間隙即可。在有條件的情況下，可采用精確的調(diào)整方法。通過測量前后輪制動(dòng)管路壓力，繪制壓力分配特性曲線，確認(rèn)調(diào)整是否合格。

使用過程中,應(yīng)注意對(duì)感載比例閥的檢查調(diào)整.當(dāng)感載彈簧過松時(shí),后輪制動(dòng)力就會(huì)減小,此時(shí)應(yīng)調(diào)整感載彈簧,但不可調(diào)得過緊,否則會(huì)使后輪制動(dòng)力太大而失去側(cè)向控制能力,發(fā)生甩尾。正確的調(diào)整方法是.在平坦的地面上使車身落地,車輛空載,調(diào)整感載彈簧,使杠桿與活塞間無間隙即可.在有條件的情況下,可采用準(zhǔn)確的調(diào)整方法.通過測量前后輪制動(dòng)管路壓力,繪制壓力分配特性曲線,確認(rèn)調(diào)整是否合格。

德國Rexroth力士樂比例閥的工作原理，REXROTH力士樂比例閥結(jié)構(gòu)，力士樂比例閥作用

REXROTH力士樂比例閥當(dāng)左側(cè)受力大于右側(cè)受力與感載彈簧預(yù)緊力之和時(shí)（此時(shí)的壓力為Ps），活塞不斷右移，zui后使閥門與閥座接觸而關(guān)閉，將輸首*首*首*首*首*首先進(jìn)入輸出油路隔絕，達(dá)到平衡狀態(tài)。P1若進(jìn)一步升高時(shí)，則活塞左移，閥門再度打開，制動(dòng)液流首*首*首*首*首*首先進(jìn)入出油口，使P2也升高