SMC氣缸的構(gòu)造

⒈汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。

⒉汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
⒊汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形。
⒋汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產(chǎn)生*的變形。
⒌在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形
⒍使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。
⒎汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起停或是增減負荷時產(chǎn)生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
⒏汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固，這樣就會把變形zui大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，zui后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

CJ210-U1H01-220
CJ210-U1H02-100
CJ210-U1H03-30
CJ210-U1H04-200
CJ210-U1H05S-10
CJ210-U1H06-160
CJ210-U1H07-160
CJ210-U1I01-10
CJ210-U1I02-10
CJ210-U1I04-15
CJ210-U1I05-10
CJ210-U1I06-145
CJ210-U1I07-175
CJ210-U1I08-75
CJ210-U1I09-10
CJ210-U1J01-10
CJ210-U1J02-10
CJ210-U1J03-10
CJ210-U1J04-15
CJ210-U1J06-15
CJ210-U1J08-10
CJ210-U1J09-75
CJ210-U1J11-75
CJ210-U1J12-80
CJ210-U1J13-200
CJ210-U1J14-15
CJ210-U1J15-60
CJ210-U1J16-30
CJ210-U1K01-8
CJ210-U1K02-125
CJ210-U1K0317.5
CJ210-U1K05S-50
CJ210-U1K06-250
CJ210-U1K07-75
CJ210-U1K08-100
CJ210-U1K0976.2
CJ210-U1K11-200
CJ210U1K12S12.7
CJ210-U1K13-200
CJ210-U1K15-75
CJ210-U1K16-175
CJ210-U1L01-225
CJ210-U1L02-10
CJ210-U1L03-10
CJ210-U1L04-80
CJ210-U1L06-40
CJ210-U1L07-180
CJ210-U1M02-75
CJ210-U1M03-200
CJ210-U1M07-15
CJ210-U1M09-10
CJ210-U1M10-10
CJ210-U1M11-200
CJ210-U1M12-200
CJ210-U1M13-10
CJ210-U1M16-75
CJ210-U1M17-100
CJ210-U1M18-10
CJ210-U1M19-10
CJ210-U1N01-15
CJ210-U1N01-150
CJ210-U1N02-10

上海維特銳實業(yè)發(fā)展有限公司現(xiàn)貨供應日本SMC氣缸系列產(chǎn)品，如需詳細了解請點擊：SMC氣缸