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6ES72315QA300XB0西門子SB1231熱電偶模塊
6ES7231-5QA30-0XB0
SIMATIC S7-1200，模擬輸入， SB 1231 TC，1 AI 熱電偶 類型 J 或者 K
產(chǎn)品簡(jiǎn)介
詳細(xì)介紹
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SIEMENS西門子
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西門子HMI人機(jī)界面：觸摸屏
西門子變頻器：MM420、MM430、MM440、G110、G120、6SE70
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G120控制器，帶動(dòng)一個(gè)75kW電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸流風(fēng)機(jī)。在現(xiàn)場(chǎng)做摩托車底盤測(cè)功機(jī)實(shí)驗(yàn)中，風(fēng)速跟蹤控制時(shí)，受試摩托車跑國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)工況，起步或加速中會(huì)頻繁出現(xiàn)故障碼：F30015。
現(xiàn)場(chǎng)售后服務(wù)工程師檢查風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)的輸出電纜、電機(jī)都沒有問題。屬于正常狀態(tài)，于是打電話咨詢我這是怎么回事？
翻書看故障表如下描述：
根據(jù)故障原因和處理指南，我把風(fēng)機(jī)的加減速斜坡時(shí)間由原來的30s改為60s，問題解決。
軸流風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)，是典型的螺旋槳特性負(fù)載，也就是通常所說的“變轉(zhuǎn)矩”負(fù)載特性。它的起步應(yīng)該是負(fù)載從0開始的，為什么會(huì)出現(xiàn)失步問題呢？這是我想不明白的地方。
記得n年以前，在一次西門子的變頻器產(chǎn)品推介會(huì)上，西門子的工程師介紹一個(gè)大型風(fēng)機(jī)控制的節(jié)能案例。當(dāng)時(shí)他強(qiáng)調(diào)了一下，大功率的風(fēng)機(jī)類控制，不要使用變轉(zhuǎn)矩的V/F控制方式，而是使用SLVC的矢量控制方式。對(duì)此我很不理解，為什么？不是平方負(fù)載特性嗎？用矢量控制合適嗎？不對(duì)負(fù)載特性的脾氣呀？回復(fù)是肯定的，為什么？卻沒搞清楚。
后來，在前幾年的一次西門子自動(dòng)化與驅(qū)動(dòng)技術(shù)交流年會(huì)上，我又遇到一個(gè)實(shí)例，是國(guó)家風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室的大型風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)，他們也是采用的矢量控制方式驅(qū)動(dòng)風(fēng)洞風(fēng)機(jī)運(yùn)行的。但還是知其然不知其所以然呀。
本樓問題系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和示意說明如上圖示。
因?yàn)槟ν熊噰?guó)四排放循環(huán)工況的標(biāo)準(zhǔn)，比以往更加苛刻，所以要求受試車的起步加速更急，以提高排放標(biāo)準(zhǔn)的從嚴(yán)性。
風(fēng)機(jī)類系統(tǒng)雖然是螺旋槳特性，但也具有了它的大慣性負(fù)載特性。因此如果對(duì)啟動(dòng)時(shí)間沒有嚴(yán)格要求的系統(tǒng)，加大斜坡時(shí)間，慢慢的起步，就不會(huì)出現(xiàn)失步，而對(duì)于一些要求動(dòng)態(tài)響應(yīng)的場(chǎng)合，大慣性負(fù)載的起步時(shí)間，不能隨著自身慣性運(yùn)行，就必須要求具有恒轉(zhuǎn)矩控制特性了。
由此，多年未解惑的疑問，因?yàn)檫@次的F30015故障，被我想明白了。當(dāng)需要滿足風(fēng)機(jī)類啟動(dòng)時(shí)間需求的時(shí)候，不能用傳統(tǒng)的V/F變轉(zhuǎn)矩控制特性，而是要使用SLVC的矢量控制方式。這也是一個(gè)特征。
在傳動(dòng)控制方式上，沒有什么必須，一切都是為了服從現(xiàn)場(chǎng)的使用需求而改變策略的。就像打仗，從戰(zhàn)爭(zhēng)學(xué)習(xí)戰(zhàn)爭(zhēng)，掌握主動(dòng)。
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