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意大利迪普瑪卸荷閥
最近更新時間：2017-1-25
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我司威斯特（上海）傳感器儀表有限公司主營歐美進口產(chǎn)品。我們在美國和德國都有自己的公司，因此很多產(chǎn)品都有很好的價格渠道，此外，我們的東西都是從原廠家那里直接拿貨的，所以東西質(zhì)量有保證。我們公司的優(yōu)勢產(chǎn)品有意大利迪普瑪閥、力士樂Rexroth氣動、Hydac賀德克、阿托斯ATOS、德國易福門、寶德。
A:氣動元件：德國力士樂Rexroth氣動元件和電磁閥、德國Hydac賀德克、哈威Hawe、德國皮爾茲、美國Moog穆格和意大利Atos阿托斯。
B:工控產(chǎn)品：德國PILZ皮爾茲繼電器、德國易福門傳感器、德國海德汗HEIDENHAIN、德國P+F倍加福傳感器和日本OMRON歐姆龍。
C:液壓元件：寶德burkert、美國PARKER派克氣動液壓、美國VICKERS威格士、美國MOOG穆格、美國艾默生EMERSON和德國力士樂REXROTH。
卸荷閥是在一定條件下，能使液壓泵卸荷的閥.卸荷閥通常是一個帶二位二通閥(常為電磁閥)的溢流閥，功能是不卸荷時用作設定系統(tǒng)(油泵)主壓力，當卸荷狀態(tài)時(靠二位二通n動作轉(zhuǎn)換)壓力油直接反回油箱，系統(tǒng)壓力為o.值以實現(xiàn)一些回路控制和提高油泵壽命，減少功耗.在回路中屬于并入回路的.減壓閥用于調(diào)整執(zhí)行元件所需壓力，是申聯(lián)在回路中的，一般不能互換使用。
迪普瑪卸荷閥的工作原理：
卸荷溢流閥由溢流閥和單向閥組成。當系統(tǒng)壓力達到溢流閥的開啟壓力時，溢流閥開啟，泵卸荷，當系統(tǒng)壓力降至溢流閥的關閉壓力時，溢流閥關閉，泵向系統(tǒng)加載。使泵卸荷時的壓力稱為卸荷壓力使泵處于加載狀態(tài)的壓力稱為加載壓力。
迪普瑪卸荷閥的功能：
卸荷溢流閥的主要功能是自動控制泵的卸荷或加載。鑒于卸荷溢流閥的功用要求卸荷壓力與加載壓力之間存在一定差別。差值過小則泵的卸荷與加載動作過于頻繁差值過大則系統(tǒng)壓力變化太大。
加載壓力與卸荷壓力的差值是卸荷溢流閥的重要性能指標，一般加載壓力為卸荷壓力的85%左右。其性能與溢流閥相同。
迪普瑪卸荷溢流閥的主要用途：
a.蓄能器系統(tǒng)中泵的自動卸荷及加載
b.高低壓泵組合中大流量低壓泵的卸荷。
迪普瑪卸荷溢流閥的選用：
卸荷溢流閥主要用于裝有蓄能器的液壓回路中當蓄能器充液壓力達到閥的設定壓力時自動地使液壓泵卸荷。閥中有內(nèi)裝單向閥防止蓄能器中的帶壓油液倒流。此時由蓄能器維持對系統(tǒng)供油而泵卸荷從而收到節(jié)能效果。當蓄能器中油液壓力降至到閥設定壓力地85%左右時閥又復載液壓泵恢復向蓄能器充液。
這種閥也可以用于雙泵高低壓回路。低壓時兩個泵同時向系統(tǒng)供油，高壓時此閥使大泵卸荷并把它與高壓部分隔開。
用于蓄能器地閥與蓄能器之間地壓降不得超過設定壓力地10%。外泄式閥泄油口背壓不得超過設定壓力地2%。
迪普瑪多路組合換向卸荷閥設計：
多路組合換向閥，由于結構緊湊，便于集中操縱，油路短，壓力損失小等優(yōu)點，在農(nóng)業(yè)機械、工程機械多執(zhí)行元件的液壓系統(tǒng)中廣為應用，多路組合換向閥又經(jīng)常與單向閥、液控單向閥、安全閥等組為一體因此除了其換向功能之外還具有使系統(tǒng)限壓、卸荷、執(zhí)行元件的鎖位等功能，特別是卸荷功能尤為重要在農(nóng)業(yè)機械中特別是聯(lián)合收割機中普遍使用多路組合換向閥各執(zhí)行元件間斷工作，液壓系統(tǒng)經(jīng)常處于卸荷狀態(tài)，卸荷性能的好壞對系統(tǒng)影響較大如果卸荷壓力高能量損失大，系統(tǒng)溫度升高，甚至使系統(tǒng)不能正常工作因此有必要對其卸荷性能進行分析，并合理地設計迪普瑪卸荷閥。
主閥芯大直徑D
根據(jù)一般資料和經(jīng)驗可知適當增加主閥芯大端直徑D可以提高閥的靈敏度降低閥的壓力超調(diào)量，可提高閥的開啟壓力，保證閥工作穩(wěn)定不過，D值過大，將使閥的結構尺寸和閥芯質(zhì)量加大，主閥上腔容積增加，導致動態(tài)過程時間延長，太小又保證不了靜態(tài)特性要求一般應保證
意大利迪普瑪卸荷閥
迪普瑪電磁閥控制式卸荷閥卸荷
該種迪普瑪卸荷方式與前種不同點是其控制油道與油箱通斷與否，由迪普瑪電磁閥控制，見圖1c，卸荷油道短，卸荷時壓力損失低，又便于自動控制，但卸荷的可靠性低，多用于電磁多路閥的場合。
迪普瑪卸荷閥的設計：
工程上使用多路組合換向閥就目前來看多為手動式其卸荷方式多采用貫穿控制式卸荷閥卸荷卸荷閥經(jīng)常采用圖2的結構形式下面簡要介紹一下其設計方法
迪普瑪貫穿式卸荷：
如圖1a所示，卸荷通道和壓力閥分別設立，卸荷時，各聯(lián)閥芯均處于中立位置油源來經(jīng)一條的貫穿各路閥的油道卸回油箱，卸荷油道，貫穿各路換向閥，當其中任一路閥工作時，即把此卸荷油道切斷油源，來油就從該路換向閥進入所控制的執(zhí)行元件，工作壓力大小由圖中迪普瑪壓力閥限定，采用該種卸荷方式優(yōu)點是換向閥閥桿從中立位置→工作位置的移動過程中，卸荷油道是逐漸被關閉的，進入執(zhí)行元件的油量逐漸增加系統(tǒng)，壓力逐漸升高執(zhí)行元件啟動平穩(wěn)，無沖擊，而且有一定調(diào)速性能壓力閥結構簡單，其缺點是卸荷油道長壓力損失大，尤其換向閥路數(shù)多時，弊端更為突出，該種卸荷方式多用于路數(shù)較少的場合
迪普瑪卸荷閥式卸荷：
該種卸荷方式又分兩種
迪普瑪貫穿控制式卸荷閥卸荷
迪普瑪卸荷閥和安全閥為一體，組成先導式壓力閥，該閥即是迪普瑪卸荷閥又是迪普瑪安
全閥，有時又是迪普瑪溢流閥，卸荷時其控制油道貫穿各路迪普瑪換向閥，同前述卸荷油道，當各路迪普瑪換向閥處于中立位置時，迪普瑪卸荷閥的控制油道，見圖1b和圖2，貫穿各路換向閥并與油箱連通，卸荷時，大部分油液卸荷，通道短，壓力損失低，任一路閥換向工作，便切斷控制油道，油源來油就從換向閥進入執(zhí)行元件工作，其工作壓力大小由導閥控制，此時系統(tǒng)壓力為導閥調(diào)整壓力，該種卸荷方式，即使換向閥路數(shù)增加，只是控制油道增加卸荷壓力增加不大，始終保持較低卸荷壓力，此種卸荷方式多用于手動換向閥，卸荷可靠主閥結構形式的選擇：
迪普瑪卸荷閥又是安全閥的主閥按配合形式不同可分為三級同心、二級同心和滑閥式三類其中滑閥式結構工作壓力低控制壓力精度不高三級同心結構雖成熟目前應用較廣但與二級同心式比較不及二級同心式動作靈敏規(guī)格相同行程相同時二級同心結構的通油能力遠大于三級同心結構二級同心式控制壓力穩(wěn)定加工工藝性好二級同心式應用前景廣闊這里以二級同心結構討論其結構尺寸設計方法；主要結構尺寸的確定 ，閥的通徑D0 通徑D0也是整個多路閥的進口直徑D0取的大閥的結構尺寸就大，不經(jīng)濟，D0取的小油液流動不通暢壓力損失大容易發(fā)熱應使多路閥通過額定流量時其油液流速不超過允許值，主閥芯半錐角α1 ，主閥芯阻尼孔d0及長度l0 主閥芯上阻尼孔d0越小，其長度l0越長，則節(jié)流與阻尼作用越顯著，閥的啟閉特性好，動態(tài)穩(wěn)定性好，但閥芯動作滯后大，靈敏度降低，增加了動態(tài)壓力超調(diào)量，且易堵塞、工藝性也不好。
C1--主閥口的流量系數(shù)無因次圖2結構可取C1=0.78
ρ―油液密度取850900kg/m3
Px―卸荷壓力通常取Px=(0.20.5)MPa
主閥芯導向長度l
主閥座孔直徑D2 ，適當增大D2有利于提高閥的靈敏度但過大會使閥不易穩(wěn)定一般先根據(jù)經(jīng)驗公式確定主閥閥芯過流部分的直徑D1，增大主閥芯導向長度l,有利主閥芯工作穩(wěn)定,減少嘯叫和壓力振擺,但過大，結構尺寸增加.建議l1.2D ；導閥芯半錐角α2 ；導閥要求有良好的密封性而且導閥流量增益太大對穩(wěn)定性不利，故一般導閥半錐角α2取為20°，導閥座孔徑dd1，導閥座孔直徑d大導閥芯工作穩(wěn)定性好，則導閥彈簧力加大，結構尺寸增大，一般取d=(25)d0，另外，d1對導閥動態(tài)特性影響較大，為使阻尼也起正常作用設計中保證d>d1
主閥彈簧的予壓量h1 ；主閥彈簧剛度Ky ；導閥彈簧予壓量x10和剛度Kx；
可根據(jù)導閥欲開未開時導閥芯受力關系導出