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PARKER比例閥D31FHA31C4NBO工作原理
最近更新時(shí)間：2022-9-1
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PARKER比例閥總成，包括閥體、扁擔(dān)、杠桿和感載拉簧，所述閥體上設(shè)有兩制動(dòng)腔，制動(dòng)腔內(nèi)設(shè)有制動(dòng)組件，閥體上裝有杠桿，在杠桿上裝有扁擔(dān)，感載拉簧連接在杠桿上，還包括錐形彈簧，所述錐形彈簧的一端連接在杠桿上，另一端與閥體固定。本實(shí)用新型采用雙彈簧結(jié)構(gòu)使感載比例閥具有較高預(yù)設(shè)折點(diǎn)，一旦感載拉簧太疲勞造成斷裂，制動(dòng)力也會(huì)急劇提升，實(shí)現(xiàn)行車(chē)制動(dòng)，消除了安全隱患。采用扁擔(dān)加調(diào)節(jié)螺釘結(jié)構(gòu)，通過(guò)微調(diào)使扁擔(dān)與杠桿的間隙盡可能小，以保證當(dāng)一腔失效時(shí)另一腔制動(dòng)力不低于原制動(dòng)力，消除了安全隱患。采用雙腔結(jié)構(gòu)，當(dāng)一腔失效時(shí)還能保證一個(gè)前輪和一個(gè)后輪具有制動(dòng)實(shí)行制動(dòng)，消除了磕頭和跑偏等安全隱患。
PARKER比例閥利用車(chē)身與車(chē)橋之間的距離變化（外界作用力）來(lái)改變彈簧的預(yù)緊力，隨著車(chē)輛載荷的增加，相應(yīng)地進(jìn)行調(diào)整，使得在任何載荷條件下都能得到一個(gè)近似理想的制動(dòng)力分配。它安裝在制動(dòng)總泵與后輪制動(dòng)分泵之間的管道上，由殼體、柱塞、閥門(mén)、彈簧等組成。殼體進(jìn)油孔與制動(dòng)總泵出油孔相通，出油孔與車(chē)輪制動(dòng)分泵相通。當(dāng)外界作用力小時(shí)，感載比例閥的柱塞在彈簧預(yù)緊力的作用下被推至最右邊，兩孔相通，總泵與分泵壓力相等。當(dāng)外界作用力大于彈簧預(yù)緊力，迫使柱塞左移，令柱塞與閥門(mén)接觸并關(guān)閉了閥門(mén)，切斷總泵通向分泵的通道；若外界作用力壓力繼續(xù)增大，又會(huì)使柱塞右移，柱塞與閥門(mén)脫離接觸，閥門(mén)又被打開(kāi)，總泵與分泵又相通。這樣比例閥反復(fù)動(dòng)作使分泵的液壓不斷得到調(diào)整，也即不斷調(diào)整了后輪制動(dòng)力。
Parker比例閥材料的選擇：
1）閥體耐壓等級(jí)、使用溫度和耐腐蝕性能等方面應(yīng)不低于工藝連接管道的要求，并應(yīng)優(yōu)先選用制造廠定型產(chǎn)品。
2）水蒸汽或含水較多的濕氣體和易燃易爆介質(zhì)，不宜選用鑄鐵閥。
3）環(huán)境溫度低于－20℃時(shí)（尤其是北方），不宜選用鑄鐵閥。
4）對(duì)汽蝕、沖蝕較為嚴(yán)重的介質(zhì)溫度與壓差構(gòu)成的直角坐標(biāo)中，其溫度為300℃，壓差為1．5MPa兩點(diǎn)連線以外的區(qū)域時(shí)，對(duì)節(jié)流密封面應(yīng)選用耐磨材料，如鈷基合金或表面堆焊司特萊合金等。
5）對(duì)強(qiáng)腐蝕性介質(zhì)，選用耐蝕合金必須根據(jù)介質(zhì)的種類(lèi)、濃度、溫度、壓力的不同，選擇合適的耐腐蝕材料。
6）閥體與節(jié)流件分別對(duì)待，閥體內(nèi)壁節(jié)流速度小并允許有一定的腐蝕，其腐蝕率可以在lmm／年左右；節(jié)流件受到高速?zèng)_刷、腐蝕會(huì)弓[起泄漏增大，其腐蝕率應(yīng)小于0.1mm／年。
7）對(duì)襯里材料（橡膠、塑料）的選擇時(shí)該工作介質(zhì)的溫度、壓力、濃度都必須滿(mǎn)足該材料的使用范圍，并考慮閥動(dòng)作時(shí)對(duì)它物理、機(jī)械的破壞（如剪切破壞）。
8）真空閥不宜選用閥體內(nèi)襯橡膠、塑料結(jié)構(gòu)。
9）水處理系統(tǒng)的兩位切斷閥不宜選用襯橡膠材料。
11）到目前為止，萬(wàn)能的耐腐蝕材料是四氟，稱(chēng)為“耐蝕王"。因此，應(yīng)首先選用四氟耐腐蝕閥，不得已的情況下（如溫度>180℃，PN＞1．6）才選用合金。
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