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 高速公路車輛計重收費整車式稱重檢測系統(tǒng)采用紅外車輛分離器進行車輛分離，分離精度達到99.9%；如果與環(huán)形車輛檢測器分車相結合進行車輛分離，即使在雨雪或大霧情況下，分車成功率也能達到100%。5.12開放式的車型分類方法，可辨別《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》第三條規(guī)定的車軸，并可由用戶根據(jù)需要添加車型和更改超限閾值。自動判別單車、半掛車、全掛車。稱重檢測儀采用自*的防沖擊結構，有效抵抗車輛長期對稱重檢測儀的沖擊，可延長稱重傳感器的使用壽命。傳感器采用*的地面上置方式，使傳感器置于路面上方，可有效防止雨水、潮濕、及霉菌的侵蝕造成的損壞。稱重檢測儀采用四支20噸的稱重傳感器，使稱重檢測儀單軸承載容量達到80噸，當車軸重量達到額定載荷（30t）時，每只傳感器承受的重量只有8t，只達到傳感器容量的40%，故可長期抵抗任何重載車輛對稱重檢測儀的沖擊，同時也保證了稱重傳感器的使用壽命。

高速公路車輛計重收費整車式稱重檢測系統(tǒng)配件介紹：

稱重平臺 ：是指整車式稱重系統(tǒng)承載車輛全部（整體）壓力的部分，承載器的一種，處于水平位置、表面平整。 稱重平臺通常是矩形的，有時也有正方形等其他形狀。

稱重傳感器 ：是指考慮到使用地點重力加速度和空氣浮力影響后，通過把被稱載荷的重量轉(zhuǎn)換為另一種可測量 （即輸出信號）來測量載荷重量的各種力傳感器的總稱。

稱重控制器 ：是指用來連接系統(tǒng)內(nèi)各模塊物理信號，進行集中信息處理并與車道控制機通信的系統(tǒng)控制器。主要 由相關設備信號采集單元、稱重數(shù)據(jù)處理單元、顯示單元、通信接口等組成。

車輛分離器：是指用來檢測車輛進入稱量區(qū)或離開稱量區(qū)的測量裝置，車輛分離器由發(fā)射器和接收器組成，相向 分置稱量區(qū)前端橫向兩側(cè)，判斷車輛是否完整進入稱量區(qū)。

限位器：是指置于衡器結構的某一部位，防止與其接觸的部件發(fā)生水平（或垂直）偏移的裝置。

車輛檢測線圈 ：是指在稱量區(qū)前端敷設的四邊形檢測導體，當運動或靜止的車輛進人檢測區(qū)域時導致線圈電感降 低，以此作為檢測依據(jù)，用來完成測速、倒車、收尾的檢測。

稱重傳感器  ：是指考慮到使用地點重力加速度和空氣浮力影響后，通過把被稱載荷的重量轉(zhuǎn)換為另一種可測量 （即輸出信號）來測量載荷重量的各種力傳感器的總稱。

輪軸識別器：是指設置在稱重平臺前方或稱重平臺內(nèi)，由一組識別傳感器組成，通過檢測傳感器的輸出信號，判 斷駛過車輛的軸型、軸數(shù)和胎型。

等待信號燈 ：是指設置在稱重平臺前方，用來指示稱量區(qū)工作狀態(tài)，引導等待的車輛可進入稱量區(qū)，前一輛車未 完成稱重時，后一輛車不能進入稱量區(qū)

車輛計重收費整車式稱重檢測系統(tǒng)是指對被稱物體（載荷）的質(zhì)量（重量）所進行的測量過程，也叫稱重。 按照稱量時被稱物的力學狀態(tài)可分為：靜態(tài)稱量、動態(tài)稱量； 按照對被稱物的稱量方式可分為：整體稱量、局部稱量。

車輛計重收費整車式稱重檢測系統(tǒng)工作流程初始狀態(tài)：稱重平臺回零，稱重平臺上無車輛，等待信號燈顯示綠燈，自動欄桿輔助分車器抬 起；車輛勻速駛上稱重平臺，車輛分離器遮擋，等待信號燈顯示紅燈，系統(tǒng)自動進入稱重模式。車 輛各軸依此通過輪軸識別器。輪軸識別器自動判別車輛軸組數(shù)、軸數(shù)及軸型；車輛*駛上稱重平臺，車輛分離器無遮擋，車輛收尾。自動欄桿輔助分車器落下，禁止后續(xù) 車輛駛?cè)耄?/span>稱重控制器采集車輛總質(zhì)量，并自動計算車輛各軸組重量，將總重、軸重、軸型等稱重信息傳 送至車道控制機；車道控制機收到稱重信息后，進入收費流程；收費流程完畢后，待車輛向前駛離稱重平臺后，稱重系統(tǒng)自動返回初始狀態(tài)。

上海亭衡衡器售后服務：

服務范圍: 我方將負責幫助需方維修設備在此期間出現(xiàn)的故障；提供設備所需的備品備件以滿足長期使用；

服務期限：質(zhì)保期后一年內(nèi)保修，終身維護！讓您售后無憂！

服務內(nèi)容：設備維護維修，繼續(xù)培訓,備件供應

服務費用：視情況而定。

不承擔內(nèi)容：人為因素造成的損壞