隨著柴油發(fā)電機(jī)越來越多的見諸我們的生活,掌握柴油發(fā)電機(jī)常見故障不僅可以及時解決發(fā)電機(jī)故障,而且大大提高了機(jī)器使用效率,增加了企業(yè)收入,那么柴油發(fā)電機(jī)常見故障有哪些,下面伊藤動力總結(jié)以下文章,供大家參考:
據(jù)柴油發(fā)電機(jī)有關(guān)專家介紹 機(jī)油壓力過低,則潤滑系不能進(jìn)行正常機(jī)油輪回和壓力潤滑,各潤滑部位得不到充足的機(jī)油。柴油機(jī)過熱還會惡化柴油機(jī)燃燒過程,使噴油器工作變態(tài),霧化不良,積炭增多。此時氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱負(fù)荷大,其機(jī)械機(jī)能如強(qiáng)度、韌性等急劇下降,使零件變形增加,減小了零件間的配合間隙,加速機(jī)件磨損,嚴(yán)峻時還會產(chǎn)生裂紋、機(jī)件卡住的故障。因此,機(jī)器在行駛過程中,要留意觀察機(jī)油壓力表或機(jī)油壓力指示燈情況。另一方面,柴油機(jī)停機(jī)時未經(jīng)怠速降溫,會使摩擦面含油不足,當(dāng)柴油機(jī)再次啟動時會因潤滑不良而加劇磨損。為此,機(jī)器起步前和柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中要保證機(jī)油充足,防止因為缺油而引起拉缸、燒瓦故障。機(jī)油溫渡過低,機(jī)油黏度大活動性差,潤滑部位油量不足,使?jié)櫥儾?,造成摩擦副磨損增加,縮短柴油機(jī)使用壽命。必要時可向水散熱器緩慢的注入冷卻水。因此,柴油機(jī)冷卻啟動后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)升溫,待機(jī)油溫度達(dá)到40℃以上時再帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn);機(jī)器起步應(yīng)掛低速擋,并循序在每一擋位行駛一段里程,直到油溫正常、供油充分后,方可轉(zhuǎn)為正常行駛。常常超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),造成氣缸內(nèi)長時間的粗暴燃燒,輕易損壞氣缸墊。冷卻水、機(jī)油溫渡過高會加快機(jī)油老化變質(zhì)和燒損,且機(jī)油黏度下降,套缸和活塞及主要摩擦副的前提潤滑前提惡化,產(chǎn)生異常磨損。因此,柴油機(jī)熄火前應(yīng)卸除負(fù)荷,并逐漸降低轉(zhuǎn)速、空載運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘。
1、長期怠速運(yùn)轉(zhuǎn)
若在柴油機(jī)缺水過熱的情況下溘然加冷卻水,會使缸蓋、缸套、缸體等因冷熱劇烈變化而產(chǎn)生裂紋。另外,轟油門時活塞、連桿和曲軸受理力變化大,引起劇烈撞擊,易損壞機(jī)件。同時,猛轟油門是燃油因過量進(jìn)入氣缸來不及*燃燒而沿氣缸壁流下,稀釋了潤滑油。
2、熄火前猛轟油門
如機(jī)器嚴(yán)峻超速、超載行駛,柴油機(jī)將在負(fù)荷過大、轉(zhuǎn)速過高的工作情況下運(yùn)轉(zhuǎn),易造成工作粗暴,缸套、活塞、連桿等承受的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷加大,易發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。
3、在冷卻水和機(jī)油油溫過低的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)
柴油機(jī)冷卻水量不足會降低其冷卻效果,柴油機(jī)因得不到有效的冷卻而過熱;冷卻水、機(jī)油的油溫過高,也會引起柴油機(jī)過熱。此外,還會使活塞、氣門及燃燒室積炭顯著增多,引起噴油嘴堵塞和活塞卡死。若發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力低于劃定壓力時,要立刻停機(jī),排除故障后再繼承行駛。
4、柴油機(jī)溫渡過高時溘然加冷卻水
高速運(yùn)轉(zhuǎn)的柴油機(jī)假如溘然休止運(yùn)轉(zhuǎn),其巨大的慣性會使曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)的零件受到損傷,縮短使用壽命。為此,有些柴油機(jī)使用仿單明確劃定,柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時間不得超過15~20min
5、柴油機(jī)冷啟動后猛轟油門
柴油機(jī)熄火后冷卻系水的輪回休止,散熱能力急劇降低,受熱件失去冷卻,易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機(jī)件過熱,產(chǎn)生裂紋,或使活塞過度膨脹卡死在缸套內(nèi)。柴油機(jī)怠速時,潤滑油壓力低,活塞頂部噴油冷卻效果差,造成磨損急劇增加,輕易拉缸;還可造成霧化不良,燃燒不*,積炭嚴(yán)峻,有時甚至導(dǎo)致氣門和活塞環(huán)卡死、缸套穴蝕。因此,柴油機(jī)溫渡過高時應(yīng)先卸除負(fù)荷,輕微進(jìn)步轉(zhuǎn)速,待水溫下降后將柴油機(jī)熄火,在將水散熱器蓋擰松,排除水蒸氣。
6、柴油機(jī)在機(jī)油不足時運(yùn)轉(zhuǎn)
柴油機(jī)冷機(jī)啟動時,因為機(jī)油黏度大、活動性差,是機(jī)油泵供油不足,機(jī)器摩擦面因缺油潤滑不良,造成急劇磨損,甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。此時,水溫過低時氣缸內(nèi)溫度低,柴油機(jī)著火滯燃期延長,一經(jīng)著火,壓力迅速升高,柴油機(jī)燃油粗暴,易造成零部件的機(jī)械損壞。
7、帶負(fù)荷急停機(jī)或溘然卸除負(fù)荷后當(dāng)即停機(jī)
此時會因機(jī)油供應(yīng)不足而造成各摩擦副表面供油不足,導(dǎo)致異常磨損或燒傷。柴油機(jī)長期在冷卻水較低溫度的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn),活塞與缸套的間隙大,已發(fā)生敲缸現(xiàn)象,并產(chǎn)生振動,使缸套泛起穴蝕。實踐證實,柴油機(jī)常常在冷卻水溫40℃~50℃下使用時,其零件磨損比正常工作溫度(85℃~95℃)下運(yùn)轉(zhuǎn)是大好幾倍。
8、在機(jī)油壓力過低的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)
柴油機(jī)工作過程中,冷卻水溫渡過低,氣缸壁溫度隨之下降,燃燒產(chǎn)生的水蒸氣凝聚成水珠,與廢氣接觸天生酸性物質(zhì),附著于氣缸壁,產(chǎn)生侵蝕磨損。
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