流量計采用*的差動技術(shù)，配合隔離、屏蔽、濾波等措施，克服了同類產(chǎn)品抗振性差、小信號數(shù)據(jù)紊亂等問題，并采用了*的傳感器封裝技術(shù)和防護(hù)措施，保證了產(chǎn)品的可靠性。每種型式都有整體、分體結(jié)構(gòu)，根據(jù)測量管徑不同，有管道式、插入式兩種安裝方式，以適應(yīng)不同的安裝環(huán)境。

壓縮機(jī)空氣流量計基本結(jié)構(gòu)及性能特點 隨著對發(fā)動機(jī)汽車尾氣排放要求的提高， 越來越多的發(fā)動機(jī)采用精密的空氣計量傳感器 計量進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量，發(fā)動機(jī) ECU 根據(jù)空氣計量傳感器信號初步設(shè)定基本供油量，以 滿足發(fā)動機(jī)各種工況空燃比， 進(jìn)而保證發(fā)動機(jī)各種工況對混合氣的要求。

壓縮機(jī)空氣流量計空氣計量傳感器按 測量空氣流量的方法可分為兩種：

①直接測量方法傳感器——空氣流量計。

②間接測量方法 傳感器——進(jìn)氣歧管壓力傳感器(負(fù)壓傳感器)。 直接測量方法傳感器按其測量信號轉(zhuǎn)化形式又可分為 3 種。

產(chǎn)品特點

無可動部件，長期穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡單便于安裝和維護(hù)。
傳感器輸出為脈沖信號，其頻率與被測流體的實際流量成線性，零點無漂移，性能十分穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)形式多樣，有管道式、插入式流量傳感器形式。
精確度較高，通常液體的測量精度為±1.0%，氣體的測量精度為1.5%。
測量量程范圍寬，在雷諾數(shù)為2×104~7×106范圍內(nèi)，可達(dá)1:20，插入式量程比zui高可達(dá)1:25
壓損?。s為孔板流量計的1/4～1/2），屬于節(jié)能流量儀表。
采用消擾電路和抗振動傳感頭，具有一定抗環(huán)境振動性能。
采用超低功耗微處理器技術(shù)，1節(jié)3.6V10AH鋰電池可使用5年以上。
由軟件對儀表系數(shù)非線性進(jìn)行修正，提高測量精度。
壓力損失小，量程范圍寬。
采用EEPROM對累積流量進(jìn)行掉電保護(hù)，保護(hù)時間大于10年。

壓縮空氣流量計測壓縮機(jī)空氣也稱空氣流量傳感器，它將吸入的空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號送至電控單元（ECU），作為決定噴油的基本信號之一。 電子控制汽油噴射發(fā)動機(jī)為了在各種運(yùn)轉(zhuǎn)工況下都能獲得濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發(fā)動機(jī)的空氣量，以此作為ECU計算噴油量的主要依據(jù)。 如果空氣流量傳感器或線路出現(xiàn)故障，ECU得不到正確的進(jìn)氣量信號，就不能正常地進(jìn)行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。

空氣流量計控制電路

·下圖為早期凌志ES300發(fā)動機(jī)翼片式空氣流量計，集成有三個元件 ·空氣流量計：VC（電源）、VS（空氣流量信號）、E2（接地） ·進(jìn)氣溫度傳感器：THA（溫度信號）、E1（接地） ·燃油泵開關(guān)

    是利用卡門渦流理論來測量空氣流量的裝置。在流量計進(jìn)氣道的正中央有一個流線形或三角形的立柱，稱作渦源體。當(dāng)均勻的氣流流過渦源體時，在渦源體下游的氣流中會產(chǎn)生一列不對稱卻十分規(guī)則的空氣漩渦，即所謂卡門渦流。據(jù)卡門渦流理論，此漩渦移動的速度與空氣流速成正比，即在單位時間內(nèi)流過渦源體下游某點的漩渦數(shù)量與空氣流速成正比。因此，通過測量單位時間內(nèi)流過的漩渦數(shù)量便可計算出空氣流速和流量。 

選型： 

  公司溫馨提示:常規(guī)產(chǎn)品都有大量半成品調(diào)試即可發(fā)貨，供貨周期為:1-2個工作日，如特殊規(guī)格需咨詢確定。垂詢！將竭誠為您服務(wù)！