城市軌道車輛牽引控制系統(tǒng)模擬實驗光機電一體化

 牽引控制系統(tǒng)是城市軌道車輛的核心部件，通過司機控制將直流電能轉(zhuǎn)化為牽引電動機輸出的動能，傳動機構(gòu)帶動城市軌道車輛行走，但牽引控制系統(tǒng)的電壓較高、占地面積較大以及重量較重，而且城市軌道車輛涉及安全等諸多因素，學(xué)員很難進行實際車輛牽引控制系統(tǒng)實操，一般情況下不允許大量學(xué)員進入車輛維修車間。為了解決以上問題，開發(fā)了城市軌道車輛牽引控制系統(tǒng)模擬實驗實訓(xùn)臺。該裝置主要包括接地開關(guān)子系統(tǒng)、高速斷路器模擬子系統(tǒng)、隔離開關(guān)子系統(tǒng)、司機臺子模擬子系統(tǒng)、VVVF逆變器模擬子系統(tǒng)、牽引電機、牽引電機加載器、故障設(shè)置子系統(tǒng)以及列車管理子系統(tǒng)（與牽引系統(tǒng)相關(guān)）等組成。學(xué)員利用該設(shè)備可以直觀了解城市軌道車輛牽引控制系統(tǒng)各個組成部分和實現(xiàn)的功能，加深學(xué)員對城市軌道車輛牽引控制系統(tǒng)工作原理的認識，完成牽引控制系統(tǒng)正常使用、日常維護、落成實驗以及故障處理等實驗實訓(xùn)任務(wù)。

該裝置采取小功率電機來模擬實際工況中的大功率牽引電機運行，對所測得數(shù)據(jù)的分析可用于指導(dǎo)實際工況中的機車牽引和制動特性研究，這也就突破了普通實驗室功率容量的限制，大大降低了模擬系統(tǒng)的建造成本，該裝置可以根據(jù)客戶需求為研究人員提供預(yù)留開放部分接口，可進一步拓展功能。

一、城市軌道車輛牽引控制系統(tǒng)模擬實驗光機電一體化技術(shù)參數(shù)：

（1）受流器輸入?yún)?shù) 額定直流輸入電壓：DC200V；波動：±20%；
（2）逆變器輸出參數(shù) 逆變器輸出電壓幅值為：0～110V；頻率：5～70Hz；三相不平衡度不超過2%；
（3）牽引電動機 極對數(shù)：2；功率：2.2kW；絕緣等級：F級；工作制：S1；額定效率：>92%；額定功率因數(shù)：>0.85；耐壓強度:在高溫條件下加壓AC1500V(50Hz)1min無閃絡(luò)；
（4）加載器 額定轉(zhuǎn)矩：15Nm；勵磁電流：3 A；安裝方式：機座安裝；聯(lián)接方式：平鍵聯(lián)接。
（5）加載控制器 輸入電壓：220V±20%；輸入電壓頻率：50Hz±1Hz；輸出電流：0～3A；輸出電壓：0～24V；穩(wěn)流精度：0.5%；通信方式：由RS232(或定制RS485)端口接收計算機的數(shù)據(jù)指令，輸出電流；手動方式：由“手動調(diào)節(jié)”電位器控制，輸出電流；環(huán)境溫度：50℃以下；空氣溫度：<85%(25℃)；絕緣阻抗：220V輸入與輸出端：>10MΩ。

二、實訓(xùn)項目：

　　學(xué)員通過該裝置的實驗實訓(xùn)可以掌握城市軌道車輛牽引控制系統(tǒng)原理、司機操作規(guī)則、牽引控制系統(tǒng)日常維護以及牽引控制系統(tǒng)故障解決方法等，該系統(tǒng)可實現(xiàn)如下實驗實訓(xùn)內(nèi)容：
 （1）城市軌道車輛牽引控制系統(tǒng)電器認知實訓(xùn)； 
 （2）城市軌道車輛牽引控制系統(tǒng)布線實訓(xùn)；
 （3）城市軌道車輛試運前檢查實訓(xùn)； 
 （4）無高壓狀態(tài)下靜態(tài)調(diào)試實訓(xùn)； 
 （5）空載狀態(tài)下牽引控制模擬系統(tǒng)實訓(xùn)； 
 （6）負載狀態(tài)下牽引控制模擬系統(tǒng)實訓(xùn)； 
 （7）特殊狀態(tài)下牽引控制模擬系統(tǒng)實訓(xùn)； 
 （8）故障保護實訓(xùn)。

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