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日本進口SMC標準氣缸，SMC標準氣缸，SMC標準氣缸（CJ2、CM2、CG1、MB、CA2、CS2）
標準氣缸是指氣缸的功能和規(guī)格是普遍使用的，結構容易制造的、制造廠通常作為通用產(chǎn)品供應市場的氣缸、
SMC的標準氣缸包括CJ2、CM2、CG1、MB、CA2、CS2等系列
CJ2系列的SMC氣缸標準規(guī)格如下:
缸徑（mm） 6, 10, 16
使用流體 空氣
動作方式 單作用: 彈簧壓回/彈簧壓出

有分單作用氣缸和雙作用氣缸,CJ2系列的SMC氣缸屬單作用的SMC標準氣缸,此類SMC氣缸有無內(nèi)置磁環(huán)之分,有多種安裝形式,CJ2系列的SMC氣缸動作方式有單作用彈簧壓回型和壓出型兩種.
SMC標準氣缸（CJ2、CM2、CG1、MB、CA2、CS2） 【詳細說明】SMC MCM標準氣缸,SMC氣缸，日本SMC標準氣缸
SMC標準氣缸有分單作用氣缸和雙作用氣缸,CJ2系列的SMC氣缸屬單作用的SMC標準氣缸,此類SMC氣缸有無內(nèi)置磁環(huán)之分,有多種安裝形式,CJ2系列的SMC氣缸動作方式有單作用彈簧壓回型和壓出型兩種.
zui高使用壓力 0.7MPa
zui低使用壓力 0.25/0.15
環(huán)境和流體溫度 無磁性開關: -10℃～70℃，帶磁性開關: -10℃～60℃
活塞速度 50～750mm/s
緩沖 橡膠緩沖
給油 不需要
接管口徑 M5*0.8

日本進口SMC標準氣缸，SMC標準氣缸

日本SMC汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固，這樣就會把變形zui大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，zui后間隙漸漸消失。
日本SMC標準型鎖緊氣缸/SMC標準氣缸/SMC鎖緊氣缸
日本SMC汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和發(fā)蘭上產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形。
4．日本SMC汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產(chǎn)生*的變形。
5．在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變
6．使用的日本SMC汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
7．汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產(chǎn)生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
8．日本SMC汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固，這樣就會把變形zui大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，zui后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

：林

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您知道嗎？世界上zui遙遠的距離不是生與死，而是我們同是做氣動元件的，您卻不知道我是做原裝*SMC批發(fā)的，世界上zui痛苦的事情，不是失戀，而是你明明需要電磁閥氣缸氣源處理，卻不來找我訂貨，也不向我咨詢 洽淡，如果您準備采購，以后需要采購或者您朋友需要氣動元件千萬別忘記我這個朋友，伙伴們趕緊動起來