FESTO雙作用多倍力氣缸ADVUT-25X3 -A-P-A

- 三個側(cè)面都具有安裝槽，用于位置感測
-安裝附件品種豐富，可以使驅(qū)動器安裝于幾乎任何一個地方
-接近式傳感器可以被安裝在型材槽中, 借助于安裝組件可以在不改變原有位置的 基礎(chǔ)上進(jìn)行更換。
- 元件安裝通過具有內(nèi)螺紋的Allen螺絲來實現(xiàn)
-由于采用內(nèi)部氣路分配, 串接氣缸只有兩個氣接口，但所有組成氣缸會同時加壓。
-注意: 回復(fù)力只與每個氣缸本身的缸徑有關(guān)
用于接近式傳感， 抗焊接型設(shè)計結(jié)構(gòu)
該產(chǎn)品采用FUA-...型法蘭安裝時必須固定在在氣接口端蓋 
與常規(guī)氣缸不同的是, ADVUT氣缸的推力可以成倍的增加（2倍、3倍或4倍，
具體取決于串聯(lián)氣缸的個數(shù)）：串聯(lián)的氣缸必須缸徑相同，行程相同
1 到 150 mm 可選

FESTO雙作用多倍力氣缸ADVUT-25X3 -A-P-A

雙作用：
-缸徑32到125mm
-行程
標(biāo)準(zhǔn):25到500mm
或10到2000mm
-兩端都有可調(diào)的終點位置緩沖或在終點位置采用彈性緩沖環(huán)
-非接觸式位置感測
-活塞桿具有外螺紋
采用接近式傳感器進(jìn)行位置感測:
電子式SM...-8(接觸或非接觸式)
氣動式SMPO

特點：
-設(shè)計美觀，和常規(guī)氣缸相比節(jié)約11%的空間。
-缸筒的三面都有兩個傳感器槽，用于位置感測。
-接近式傳感器可以齊平安裝在傳感器槽內(nèi)，并可以在不改變它們位置的情況下，通過安裝組件進(jìn)行更換。
-安裝附件品種豐富，可使氣缸安裝于幾乎任何一個地方。
-采用智能軟止動系統(tǒng)，即使在高速情況下也能平穩(wěn)可靠地降速。
-派生型多，適合各種應(yīng)用要求。
-前后端蓋直接通過螺絲旋在缸筒上。
-具有內(nèi)螺紋的六角固定螺絲，用于元件的安裝。
-通過溝槽蓋可將傳感器槽封住，使得缸筒表面更加平滑，還能保護(hù)傳感器電纜，防止異物進(jìn)入傳感器槽。
-在速度較高或頻率較快的情況下，輔助緩沖環(huán)有助于進(jìn)一步吸收能量。
-標(biāo)準(zhǔn)化的氣缸及產(chǎn)品模塊。

在汽缸運行過程中，汽缸滲漏和汽缸變形是zui為常見的設(shè)備問題，汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性直接影響機(jī)組的安全經(jīng)濟(jì)運行，檢修研刮汽缸的結(jié)合面，使其達(dá)到嚴(yán)密，是汽缸檢修的重要工作，在處理結(jié)合面漏汽的過程中，要仔細(xì)分析形成的原因，根據(jù)變形的程度和間隙的大小，可以綜合的運用各種方法，以達(dá)到結(jié)合面嚴(yán)密的要求。

1．汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，就是要存放一些時間，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形，這就是為什么有的汽缸在*次泄漏處理后還會在以后的運行中還有漏汽發(fā)生。因為汽缸還在不斷的變形。

2．汽缸在運行時受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸發(fā)生塑性變形造成泄漏。

 雙作用氣缸指兩腔可以分別輸入壓縮空氣，實現(xiàn)雙向運動的氣缸。其結(jié)構(gòu)可分為雙活塞桿式、單活塞桿式、雙活塞式、緩沖式和非緩沖式等。此類氣缸使用。          1）雙活塞桿雙作用氣缸雙活塞桿氣缸有缸體固定和活塞桿固定兩種。其工作原理見圖42.2-3。         缸體固定時，其所帶載荷（如工作臺）與氣缸兩活塞桿連成一體，壓縮空氣依次進(jìn)入氣缸兩腔（一腔進(jìn)氣另一腔排氣），活塞桿帶動工作臺左右運動，工作臺運動范圍等于其有效行程s的3倍。安裝所占空間大，一般用于小型設(shè)備上