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現(xiàn)貨SMC標(biāo)準(zhǔn)氣缸MDBB63-200技術(shù)文章
現(xiàn)貨SMC標(biāo)準(zhǔn)氣缸MDBB63-200技術(shù)文章
1.日本SMC氣缸剛開始的動(dòng)作比較慢：這種情況主要是因?yàn)橄到y(tǒng)中發(fā)生了泄漏的現(xiàn)象。這時(shí)就應(yīng)檢查液壓油箱液體的位置，液壓泵吸油側(cè)的密封件和管接頭，吸油粗濾器是不是長時(shí)間沒有清理。如果是這樣的情況的話就應(yīng)該及時(shí)補(bǔ)充液壓油，處理密封及管接頭，*清洗或直接更換粗濾芯。
2.日本SMC氣缸的液壓系統(tǒng)出現(xiàn)控制壓力太低的情況：如果出現(xiàn)此類情況，不管怎么去操作無桿氣缸，其都不會(huì)發(fā)生動(dòng)作或者動(dòng)作非常小。這時(shí)就要檢查一下活塞和活塞桿的密封情況是不是太緊，再看看是不是有臟東西或膠質(zhì)沉淀物：檢查活塞桿和缸筒的軸心線是不是對(duì)中的，易損件和密封件有沒有完好。
3.閥芯卡住或者閥孔堵塞：如果流量閥或是方向閥的閥芯卡住或是閥孔堵塞的時(shí)候，無桿氣缸在這個(gè)時(shí)候就比較容易發(fā)生誤動(dòng)作或動(dòng)作失靈。如果出現(xiàn)這樣的情況應(yīng)及時(shí)檢查油液是否被污染；看看是否有臟東西或膠質(zhì)沉淀物卡住閥芯導(dǎo)致堵塞閥孔；還有就是要檢查閥體磨損到什么程度。
4.液壓系統(tǒng)中有時(shí)候會(huì)進(jìn)入空氣：一般這種情況都是因?yàn)榭刂乒苈分泄?jié)流的阻力太大，流量閥的調(diào)節(jié)不是很正確，控制的壓力也不合適，同進(jìn)壓力源也受到了干擾。這個(gè)時(shí)候就應(yīng)該檢查控制壓力源，確保壓力一定要調(diào)節(jié)到系統(tǒng)規(guī)定的數(shù)值。
5.活塞桿和缸筒卡住或日本SMC氣缸堵塞：如果在溫度比較低的情況下，液壓油的黏度就會(huì)很大大，就會(huì)使其流動(dòng)性變差，從而就導(dǎo)致無桿氣缸動(dòng)作會(huì)放慢。如果出現(xiàn)這種情況就要更換黏和溫性能都比較好的液壓油，還有就是可以在低溫的情況下借助加熱設(shè)備或利用機(jī)器自身加熱設(shè)備來使啟動(dòng)時(shí)候的溫度升高。氣體壓縮性大，膨脹也厲害，易爆炸，不安全。所以，動(dòng)不動(dòng)就是壓力容器，要設(shè)計(jì)權(quán)，制造權(quán)、要審批、要檢查、.....設(shè)計(jì)制造的責(zé)任重大，被管得緊緊的。要做氣動(dòng)，就要知道這吧。
氣動(dòng)的壓力都不會(huì)很高，一般幾KG/平方厘米。因而力量也不會(huì)很大，怕出事故。故都是些小東西。缸、閥、密封都和液壓類似，緩沖結(jié)構(gòu)多點(diǎn)，因?yàn)闅鈩?dòng)速度快，一沖就來了。（當(dāng)然也有高壓的。）
氣缸中接受活塞緊縮而進(jìn)步壓力。渦輪機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)等的殼體通常也稱“氣缸"。氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域：打?。◤埩刂疲?、半導(dǎo)體（點(diǎn)焊機(jī)、芯片研磨）、自動(dòng)化控制、機(jī)器人等等。英文名：cylinder
現(xiàn)貨SMC標(biāo)準(zhǔn)氣缸MDBB63-200技術(shù)文章
氣壓傳動(dòng)中將緊縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動(dòng)履行元件。氣缸有做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的和做往復(fù)搖擺的兩類（見圖）。做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的氣缸又可分為單效果、雙效果、膜片式和沖擊氣缸4種。
①單效果氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側(cè)供氣聚能發(fā)生氣壓，氣壓推動(dòng)活塞發(fā)生推力伸出，靠繃簧或自重返回。
②雙效果氣缸：從活塞兩邊替換供氣，在一個(gè)或兩個(gè)方向輸出力。
③膜片式氣缸：用膜片替代活塞，只在一個(gè)方向輸出力，用繃簧復(fù)位。它的密封性能好，但行程短。
④沖擊氣缸：這是一種新式元件。它把緊縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速（10～20米/秒）運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能，借以做功。
⑤無桿氣缸：沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸，纜索氣缸兩大類。
做往復(fù)搖擺的氣缸稱搖擺氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔替換供氣，輸出軸做搖擺運(yùn)動(dòng)，搖擺角小于 280°。此外，還有回轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和步進(jìn)氣缸等。
日本SMC氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等構(gòu)成，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖所示：
日本SMC氣缸
1）缸筒
缸筒的內(nèi)徑巨細(xì)代表了氣缸輸出力的巨細(xì)?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)，缸筒內(nèi)外表的外表粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8μm。
SMC、 CM2氣缸活塞上選用組合密封圈完成雙向密封，活塞與活塞桿用
由于氣缸裝配不當(dāng)和長期使用，氣動(dòng)執(zhí)行元件（氣缸）易發(fā)生內(nèi)、外泄漏，輸出力不足和動(dòng)作不平穩(wěn)，緩沖效果不良，活塞桿和缸蓋損壞等故障現(xiàn)象。
（1） 現(xiàn)貨SMC標(biāo)準(zhǔn)氣缸MDBB63-200技術(shù)文章
日本SMC氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應(yīng)不足，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞，氣缸內(nèi)有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當(dāng)氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏時(shí)，應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心，以保證活塞桿與缸筒的同軸度；須經(jīng)常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執(zhí)行元件潤滑良好；當(dāng)密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時(shí)，須及時(shí)更換；若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì)，應(yīng)及時(shí)清除；活塞桿上有傷痕時(shí)，應(yīng)換新。