現(xiàn)貨SMC增壓閥在壓力調(diào)節(jié)上具有很重要的作用，它推動(dòng)主調(diào)壓閥進(jìn)行主油壓調(diào)節(jié)。閥體中主調(diào)壓閥通過位置的變化來控制主油壓，但是真正指導(dǎo)主調(diào)壓閥運(yùn)動(dòng)進(jìn)行油壓調(diào)節(jié)的是增壓閥。一般來說，增壓閥都是和主調(diào)壓閥處于同一閥孔中，并且由彈簧作為連接。增壓閥與彈簧一起對(duì)主調(diào)壓閥施加壓力。

SMC增壓閥在壓力調(diào)節(jié)上具有很重要的作用，它推動(dòng)主調(diào)壓閥進(jìn)行主油壓調(diào)節(jié)。如果增壓閥運(yùn)行不正常，主調(diào)壓閥就不能及時(shí)對(duì)主油壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而出現(xiàn)很多與主油壓有關(guān)的故障。增壓閥更多地和換擋故障有關(guān)系，比如倒擋沖擊、換擋疲軟、前進(jìn)擋增壓不足等，如果我們?cè)诿恳粋€(gè)換擋上都發(fā)現(xiàn)有問題，那就需要查看一下這個(gè)增壓閥。此外，在變扭器的鎖止控制上，鎖止油壓是經(jīng)調(diào)制的主油壓，所以這個(gè)增壓閥也會(huì)影響變扭器的鎖止油壓，導(dǎo)致TCC的打滑問題和變扭器鎖止活塞的受損。
SMC增壓閥是一種可將液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中的低壓油按比例轉(zhuǎn)化為高壓油的增壓閥，屬液壓傳動(dòng)領(lǐng)域。它是由閥體、增壓器以及液動(dòng)換向閥等構(gòu)成。通過閥體中的進(jìn)、回油道，控制油孔以及泄油閥的配合，將增壓器和液動(dòng)換向閥有機(jī)的結(jié)合在一起。該增壓閥的顯著特點(diǎn)在于：是靠泵源壓力促使增壓器與液動(dòng)換向閥間相互確定位置，相應(yīng)消除了連桿傳動(dòng)運(yùn)動(dòng)和回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而使該閥達(dá)到簡(jiǎn)潔實(shí)用，并可依此原理形成一種自動(dòng)往復(fù)油缸，有利于將液壓傳動(dòng)向化繁為簡(jiǎn)，節(jié)能降耗方向發(fā)展。
現(xiàn)貨SMC增壓閥的優(yōu)點(diǎn)是能在不加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩要增大20％~30％。渦輪增壓器的缺點(diǎn)是滯后，即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率，這對(duì)于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感覺。 以前，渦輪增壓器大都用在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，現(xiàn)在一些汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也采用渦輪增壓器。因?yàn)槠秃筒裼偷娜紵绞讲灰粯?，因此發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓器的形式也有所區(qū)別 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它進(jìn)入氣缸的不是空氣，而是汽油與空氣的混合氣，壓力過大容易爆燃。因此，安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃，這里涉及兩個(gè)相關(guān)問題，一個(gè)是高溫控制，另一個(gè)是點(diǎn)火時(shí)間控制。 強(qiáng)制性增壓后，汽油機(jī)壓縮和燃燒時(shí)的溫度和壓力都會(huì)增加，爆燃傾向增加。另外，汽油機(jī)排氣溫度比柴油機(jī)高，而且不宜采用增大氣門重疊角（進(jìn)、氣排門同時(shí)開啟的時(shí)間）方式來加強(qiáng)排氣的降溫，降低壓縮比又會(huì)造成燃燒不充分。還有，汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速比柴油機(jī)高，空氣流量變化大，很容易造成渦輪增壓器反應(yīng)滯后。