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30噸電子汽車衡的缺陷
30噸電子汽車衡的缺陷
作為組成汽車衡的核心部件——傳感器，自從上世紀四十年代電阻應變片稱重傳感器問世以來，就被衡器行業(yè)用在電子秤的生產(chǎn)制造中，在電子稱重中起到關鍵的作用。但由于稱重傳感器的結構、彈性元件的金屬材料、機械加工與熱處理工藝、電阻應變計與應變粘結劑、制造工藝流程、電路補償與調(diào)整、防護與密封以及人工老化實驗等因素的影響，使得它在準確度、穩(wěn)定性和可靠性等方面的質(zhì)量指標難以達到工業(yè)發(fā)達的水平，由于輸出的是電壓毫伏信號，所以，這種傳感器通常被稱作模擬傳感器。
由于模擬稱重傳感器電阻應變轉換原理決定了其固有的輸出模擬信號小、輸出距離短、抗干擾能力差、安裝調(diào)拭不方便等缺點，早在上世紀80年代人們在傳感器殼內(nèi)內(nèi)置了放大與A/D轉換電路，即模擬式傳感器+數(shù)字變送（放大與A/D電路），構成了*代“數(shù)字化稱重傳感器”， 也就是我們俗稱的“假數(shù)字”！雖然克服了模擬稱重傳感器的信號小、傳輸距離短、抗干擾能力差等缺點。但由于傳感器的各項指標受本身的制造、補償和調(diào)整工藝所決定，所以，沒有突破原有功能。目前，社會上98%以上的衡器企業(yè)因無實際研究開發(fā)傳感器的能力，使用的是其它傳感器生產(chǎn)廠提供的這種“假數(shù)字”！還因為沒有數(shù)字儀表生產(chǎn)的核心技術，導致這種產(chǎn)品的技術服務也成問題，很多用戶對此很有意見，但目前這些衡器廠無法解決。目前該類傳感器使用比較普遍。
二代數(shù)字式稱重傳感器是在*代的基礎上增加了傳感器軟件智能化補償，叫做數(shù)字式智能化稱重傳感器，通過數(shù)字補償電路和工藝，可以進行線性、滯后、蠕變等補償，內(nèi)裝溫度傳感器，通過補償軟件可進行實時溫度補償，地址可調(diào)，便于應用與互換，遠程診斷與校正?？傮w上講，這階段的數(shù)字式智能化傳感器主要體現(xiàn)在傳感器本身的智能化補償與校正上。然而，嚴格意義上講，數(shù)字智能化傳感器的智能化不僅僅反映在傳感器本身的智能化補償與校正上，更重要的是要實現(xiàn)應用的智能化。
三代數(shù)字式智能稱重傳感器由模擬式傳感器、數(shù)字變送（放大與A/D轉換）、傳感器軟件補償和智能化自控軟件組成，它具有敏感功能，能夠完成稱重信號檢測和處理、邏輯判斷、閉環(huán)控制、雙響通訊、循環(huán)自檢和自診斷、自動校正和補償、自動計算等部或大部分功能，克服了二代數(shù)字式稱重傳感器的缺點。它既可以是整體型集成化結構，也可以是分離型模塊化結構。的三代數(shù)字智能化稱重傳感器已應用于各種智能化閉環(huán)控制多用途、多分量測量與高速動態(tài)數(shù)字信號處理以及網(wǎng)絡通訊場合，此種傳感器屬于“真正的”數(shù)字傳感器！梅勒托利多、寧波生泰度量衡有限公司等少數(shù)國內(nèi)汽車衡，因核心部件都是自己研究開發(fā)的、具備立配套能力，數(shù)字式汽車衡上配備都屬于三代數(shù)字式智能稱重傳感器，是真正的數(shù)字傳感器。