1、隧道通風系統(tǒng)運行模式
1)正常運行
（1）早晚運行
清晨運營前半小時、夜晚收車后半小時，應根據(jù)實際需要，進行排熱、機械冷卻通風。
（2）正常運行
列車正常運行時，車站隧道通風系統(tǒng)投入運行而區(qū)間隧道通風系統(tǒng)停止運行。在一般區(qū)間隧道內利用活塞作用、通過車站兩端的活塞風井進行通風換氣排除區(qū)間隧道的余熱余濕；在設有中間風井的區(qū)間隧道，開啟區(qū)間隧道中間風井，利用列車活塞作用，通過車站兩端的活塞風井和區(qū)間隧道中間風井進行通風換氣排除區(qū)間隧道的余熱余濕。
2)阻塞運行
當列車因故障或其它原因而必須停在區(qū)間(由信號系統(tǒng)確認阻塞后)超過2分鐘時，按行車方向進行機械通風，保證列車空調器的運行。
3)火災事故運行
當著火列車停在車站時，利用車站隧道通風系統(tǒng)進行排煙，相應的根據(jù)情況可開啟布置在車站兩端的區(qū)間隧道風機輔助排煙；當著火列車停在區(qū)間隧道內時，應按預定隧道內火災模式進行排煙，并送入新風誘導乘客疏散。
2、車站大系統(tǒng)運行模式
1)正常運行
（1）空調季節(jié)小新風工況
當站外空氣焓值大于車站內空氣焓值時，空調系統(tǒng)采用小新風運行。清晨運營前可根據(jù)需要，執(zhí)行預冷模式。
（2）空調季節(jié)全新風工況
當站外空氣焓值小于或等于車站內空氣焓值且站外空氣溫度大于空調設計送風溫度時，采用全新風空調運行，空調器處理室外新風后送至空調區(qū)域，排風全部排至車站外。
（3）非空調季節(jié)全通風工況
當站外空氣溫度小于空調設計送風溫度時，關閉水系統(tǒng)電動蝶閥，外界空氣不經冷卻處理直接送至空調區(qū)域，排風則全部排出車站外。
（4）夜間運行工況
夜間收車后停止車站空調大系統(tǒng)及其水系統(tǒng)的運行。
2)車站乘客過度擁擠
當發(fā)生突發(fā)性客流、區(qū)間阻塞、線路故障及其它原因引起車站乘客過度擁擠時，大系統(tǒng)的組合式空調器、制冷機、冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔等空調設備應根據(jù)實際情況按當時季節(jié)正常運行的滿負荷狀態(tài)運行。
3)火災事故運行
車站公共區(qū)發(fā)生火災時，立即停止車站空調水系統(tǒng)和小系統(tǒng)，轉換到車站大系統(tǒng)火災模式運行。當站臺層發(fā)生火災時，利用站臺層排煙系統(tǒng)同時開啟隧道通風系統(tǒng)協(xié)助運行將煙氣經排風井排至車站外，車站內人員迎著新風方向從站臺經站廳疏散至地面；當站廳層發(fā)生火災時，利用站廳層排風系統(tǒng)進行排煙，利用出入口自然補風，車站內人員迎著新風方向從車站出入口向地面疏散。
3、車站小系統(tǒng)運行模式
1)正常運行
設有通風空調系統(tǒng)的設備管理用房，當采用全空氣系統(tǒng)方式空調時，空調系統(tǒng)采用空調季節(jié)小新風、空調季節(jié)全新風和非空調季節(jié)全通風三種方式進行控制；當采用風機盤管加新風系統(tǒng)時，空調季節(jié)利用盤管加新風進行空調，非空調季節(jié)只送新風和排風。對只設通風系統(tǒng)的設備、管理用房，全年按設定的通風模式進行。
2)火災事故運行
當車站一端設備管理用房發(fā)生火災時，對應區(qū)的小系統(tǒng)立即轉入到設定的火災模式運行，同時其它小系統(tǒng)和車站大系統(tǒng)停止運行。根據(jù)小系統(tǒng)的形式立即排除煙氣或隔斷火源和煙氣，設有排煙系統(tǒng)的內通道立即進行排煙，設有加壓送風的疏散樓梯立即進行加壓送風。