在DNC標準氣缸系列中進行功能集成，顯著提高了效率。DNCV縮短了設計、裝配、安裝和維修的時間。因為它采用了經過測試的驅動器、閥、啟動、流量控制和診斷單元。

佛山現貨費斯托*FESTO雙作用緊湊型氣缸
FESTO雙作用緊湊型氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱“氣缸”。FESTO氣缸-氣缸種類氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執(zhí)行元件。氣缸有作往復直線運動的和作往復擺動的兩類。作往復直線運動的氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸 4種。①單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。②雙作用氣缸：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封性能好，但行程短。④沖擊氣缸：這是一種新型元件。
FESTO標準氣缸/閥組合體DNCV
在DNC標準氣缸系列中進行功能集成，顯著提高了效率。DNCV縮短了設計、裝配、安裝和維修的時間。因為它采用了經過測試的驅動器、閥、啟動、流量控制和診斷單元。
氣口型式符合DIN ISO VDMA 6431標準
充分利用了基本標準氣缸的軸承長度
尺寸32…63mm
X行程70…500mm
FESTO易清洗型氣缸CDN
無尖銳邊角，性能優(yōu)異！符合ISO 6431/VDMA 24562標準。圓型結構，易清洗，內置接近傳感器。
直徑32…100 mm
行程 10…500 mm
活塞桿防塵密封材料PUR
耐腐蝕能力強
156615雙作用緊湊型氣缸ADVU-25-50-A-P-A
156616雙作用緊湊型氣缸ADVU-32-5-A-P-A
156617雙作用緊湊型氣缸ADVU-32-10-A-P-A
156618雙作用緊湊型氣缸ADVU-32-15-A-P-A
156619雙作用緊湊型氣缸ADVU-32-20-A-P-A
156620雙作用緊湊型氣缸ADVU-32-25-A-P-A
156621雙作用緊湊型氣缸ADVU-32-30-A-P-A
156622雙作用緊湊型氣缸ADVU-32-40-A-P-A
156623雙作用緊湊型氣缸ADVU-32-50-A-P-A
156624雙作用緊湊型氣缸ADVU-32-60-A-P-A
156625雙作用緊湊型氣缸ADVU-32-80-A-P-A
156626雙作用緊湊型氣缸ADVU-40-5-A-P-A
156627雙作用緊湊型氣缸ADVU-40-10-A-P-A
156628雙作用緊湊型氣缸ADVU-40-15-A-P-A
156629雙作用緊湊型氣缸ADVU-40-20-A-P-A
156630雙作用緊湊型氣缸ADVU-40-25-A-P-A
156631雙作用緊湊型氣缸ADVU-40-30-A-P-A
156632雙作用緊湊型氣缸ADVU-40-40-A-P-A
佛山現貨費斯托*FESTO雙作用緊湊型氣缸
156633雙作用緊湊型氣缸ADVU-40-50-A-P-A
156634雙作用緊湊型氣缸ADVU-40-60-A-P-A
156635雙作用緊湊型氣缸ADVU-40-80-A-P-A
156636雙作用緊湊型氣缸ADVU-50-10-A-P-A
FESTO雙作用緊湊型氣缸基礎上發(fā)展起來的一種新型氣動執(zhí)行元件。 氣壓傳動與控制作為低成本的自動化手段，得到日益廣泛的應用。隨著應用領域的擴展，新型氣動元件層出不窮。氣缸是氣壓傳動與控制系統中使用zui廣泛的一種將氣壓能轉變?yōu)闄C械能的執(zhí)行元件?；钊蠋в谢钊麠U的氣缸（簡稱有桿氣缸）早已為人們所熟知并得到廣泛應用[1][2]。然而，對于無活塞桿氣缸（簡稱無桿氣缸）這種近年發(fā)展起來的新型氣動執(zhí)行元件則了解不多。與有桿氣缸相比，無桿氣缸具有節(jié)省節(jié)省安裝空間等*優(yōu)點，故在各類機械裝備自動化中的應用日趨廣泛，已涉足有桿氣缸的大部分應用領域及其怯于問津的領域。毫無疑問，每個機械工程師和設計師都應像熟悉有桿氣缸或液壓缸那樣了解無桿氣缸，以便在機械設計中拓寬執(zhí)行元件的選擇范圍，使驅動系統的選用和設計更為合理。
ESTO雙作用緊湊型氣缸其工作原理是：當活塞在壓縮空氣推動下向右運動時，缸右腔的氣體經柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運動接近行程末端時，活塞右側的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續(xù)向右運動時，封在氣缸右腔內的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過節(jié)流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產生的壓力能如果與活塞運動所具有的全部能量相平衡，即會取得緩沖效果，使活塞在行程末端運動平穩(wěn)，不產生沖擊。調節(jié)節(jié)流閥6閥口開度的大小，即可控制排氣量的多少，從而決定了被壓縮容積（稱緩沖室）內壓力的大小，以調節(jié)緩沖效果。若令活塞反向運動時，從氣孔8輸入壓縮空氣，可直接頂開單向閥5，推動活塞向左運動。如節(jié)流閥6閥口開度固定，不可調節(jié)，即稱為不可調雙作用氣缸。
FESTO雙作用緊湊型氣缸對于接近行程末端時速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會以很大的力（能量）撞擊端蓋，引起振動和損壞機件。為了使活塞在行程末端運動平穩(wěn)，不產生沖擊現象。在氣缸兩端加設緩沖裝置，一般稱為緩沖氣缸。其工作原理是：當活塞在壓縮空氣推動下向右運動時，缸右腔的氣體經柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運動接近行程末端時，活塞右側的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續(xù)向右運動時，封在氣缸右腔內的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過節(jié)流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產生的壓力能如果與活塞運動所具有的全部能量相平衡，即會取得緩沖效果，使活塞在行程末端運動平穩(wěn)，不產生沖擊。
FESTO雙作用緊湊型氣缸的連接形式，可分為串聯型與并聯型兩種。前面所述為串聯型，串聯型缸體較長；加工與安裝時對同軸度要求較高；有時兩缸間會產生竄氣竄油現象。并聯型缸體較短、結構緊湊；氣、液缸分置，不會產生竄氣竄油現象；因液壓缸工作壓力可以相當高，液壓缸可制成相當小的直徑（不必與氣缸等直徑）；但因氣、液兩缸安裝在不同軸線上，會產生附加力矩，會增加導軌裝置磨損，也可能產生“爬行”現象。串聯型氣-液阻尼缸還有液壓缸在前或在后之分，液壓缸活塞兩端作用面積不等，工作過程中需要儲油或補油，油杯較大。如將液壓缸放在前面（氣缸在后面），則液壓缸兩端都有活塞桿，兩端作用面積相等，除補充泄漏之外就不存在儲油、補油問題，油杯可以很小。
：馬麗芳
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