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東莞市廣聯(lián)自動化科技有限公司始終堅持“用戶第壹”的經(jīng)營理念,以為用戶提供性能可靠、質量穩(wěn)定的產(chǎn)品和優(yōu)質服務作為生產(chǎn)經(jīng)營的目標。秉承“誠信、和諧、創(chuàng)新、發(fā)展”企業(yè)理念,以市場需求為導向,以科研開發(fā)為支撐,高新技術產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)。公司憑借高品質產(chǎn)品打造、完善的售后服務體系,高效率服務于國內外廣大顧客。
AGAM-10/100 34阿托斯溢流閥,先導式溢流閥兩級,板式安裝一ISO 6264標準,尺寸規(guī)格10,20和32通徑。AGAM是座閥式兩級壓力溢流閥,適用于液壓系統(tǒng)中。在標準型號中,主閥②中的座閥芯①的先導壓力是由蓋板④中的帶保護帽的螺桿③調節(jié)的,選擇手輪⑤調節(jié)代替螺桿調節(jié)可按要求提供。順時針轉動壓力增大。AGAM可以配裝用于卸荷的電磁閥⑥(常開或常閉型)而形成電磁溢流閥。
安裝面規(guī)格: ISO6264標準,尺寸規(guī)格:10,20,32通徑
大流量分別為: 200, 400, 600/min
高壓力為: 350bar
阿托斯壓力溢流閥,其包括通液管和壓力溢流裝置,所述的通液管管壁上設有連接管,連接管開口朝下,連接管端口外表面設有外螺紋;所述的壓力溢流裝置包括彈簧、壓桿、壓桿基座和調壓螺帽,壓桿基座設置在連接管內側,與連接管焊接,壓桿基座上端設有溢流口,壓桿設在壓桿基座內側,壓桿外側套有彈簧,調壓螺帽下表面設有出液口,頂部設有出液口,所述的彈簧一端與壓桿連接連接,另一端與調壓螺帽連接。
下面為大家介紹一下ATOS溢流閥工作原理及型號:
ATOS阿托斯溢流閥的工作原理及分類:定壓溢流作用:在定量泵節(jié)流調節(jié)系統(tǒng)中,定量泵提供的是恒定流量。當系統(tǒng)壓力增大時,會使流量需求減小。此時溢流閥開啟,使多余流量溢回油箱,保證溢流閥進口壓力,即泵出口壓力恒定(閥口常隨壓力波動開啟)。安全保護作用:系統(tǒng)正常工作時,閥門關閉。只有負載超過規(guī)定的極限(系統(tǒng)壓力超過調定壓力)時開啟溢流,進行過載保護,使系統(tǒng)壓力不再增加(通常使溢流閥的調定壓力比系統(tǒng)高工作壓力高10%~20%)。作卸荷閥用,作遠程調壓閥,作高低壓多級控制閥,作順序閥,用于產(chǎn)生背壓(串在回油路上)。
ATOS錐閥式直動型溢流閥:錐閥2的左端設有偏流盤1托住彈壓彈簧5,錐閥右端有一阻尼活塞3(阻尼活塞一方面在錐閥開啟或閉合時起阻尼作用,用來提高錐閥工作的穩(wěn)定性;另一方面用來保證錐閥開啟后不會傾斜)。進口的壓力油(壓力為P)可以由此活塞的徑向間隙進入活塞底部,形成一個向左的液壓力F=P·A(A為活塞底部面積)。當作用在底部的液壓力F大于彈簧力時,錐閥閥口打開,油液由錐閥口經(jīng)回流口溢回油箱。只要閥口打開,有油液流經(jīng)溢流閥,溢流閥入口的壓力就基本保持恒定。通過調節(jié)桿4來改變調壓彈簧5的預緊力Ft,即可調整溢流壓力。意大利ATOS比例溢流閥帶內置壓力傳感器&閉環(huán)電子放大器 4通比例閥,高性能,雙級內置傳感器和閉環(huán)電子放大器。方向控制,直動或先導。壓力控制,溢流&減壓。流量控制,壓力補償。
AGAM-10/100 34阿托斯溢流閥
以電磁閥的項目為多,它主要包括下面幾項:
1.工作可靠性
指電磁鐵通電后能否可靠地換向,而斷電后能否可靠地復位。電磁閥也只有在一定的流量和壓力范圍內才能正常工作。這個工作范圍的極限稱為換向界限。
2.壓力損失
由于電磁閥的開口很小,故液流流過閥口時產(chǎn)生較大的壓力損失。
3.內泄漏量
在各個不同的工作位置,在規(guī)定的工作壓力下,從高壓腔漏到低壓腔的泄漏量為內泄漏量。過大的內泄漏量不僅會降低系統(tǒng)的效率,引起過熱,而且還會影響執(zhí)行機構的正常工作。
4.換向和復位時間
交流電磁閥的換向時間一般為0.03~0.05s,換向沖擊較大;而直流電磁閥的換向時間為0.1~0.3s,換向沖擊較小。通常復位時間比換向時間稍長。
5.換向頻率
換向頻率是在單位時間內閥所允許的換向次數(shù)。目前單電磁鐵的電磁閥的換向頻率一般為60次/min。
6.使用壽命
電磁閥的使用壽命主要取決于電磁鐵。濕式電磁鐵的壽命比干式的長,直流電磁鐵的壽命比交流的長。
7.滑閥的液壓卡緊現(xiàn)象
滑閥的液壓卡緊現(xiàn)象不僅在換向閥中有,其他的液壓閥也普遍存在,在高壓系統(tǒng)中更為突出,特別是滑閥的停留時間越長,液壓卡緊力越大,以致造成移動滑閥的推力(如電磁鐵推力)不能克服卡緊阻力,使滑閥不能復位。
引起液壓卡緊的原因,有的是由于臟物進入縫隙而使閥芯移動困難,有的是由于縫隙過小在油溫升高時閥芯膨脹而卡死,但是主要原因是來自滑閥副幾何形狀誤差和同心度變化所引起的徑向不平衡液壓力。為了減小徑向不平衡力,應嚴格控制閥芯和閥孔的制造精度,在裝配時,盡可能使其成為順錐形式,另一方面在閥芯上開環(huán)形均壓槽,也可以大大減小徑向不平衡力。
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