介紹幾種SMC氣缸出現(xiàn)故障的原因及解決方法

　　SMC氣缸指兩腔可以分別輸入壓縮空氣，實(shí)現(xiàn)雙向運(yùn)動(dòng)的氣缸。其結(jié)構(gòu)可分為雙活塞桿式、單活塞桿式、雙活塞式、緩沖式和非緩沖式等。此類(lèi)氣缸使用尤為廣泛。

　　SMC氣缸的特點(diǎn)

　　1.SMC氣缸作用氣缸雙活塞桿氣缸有缸體固定和活塞桿固定兩種。

　　2.缸體固定時(shí)，其所帶載荷（如工作臺(tái)）與氣缸兩活塞桿連成一體，壓縮空氣依次進(jìn)入氣缸兩腔（一腔進(jìn)氣另一腔排氣），活塞桿帶動(dòng)工作臺(tái)左右運(yùn)動(dòng)，工作臺(tái)運(yùn)動(dòng)范圍等于其行程s的3倍。安裝所占空間大，一般用于小型設(shè)備上。

　　3.活塞桿固定時(shí)，為管路連接方便，活塞桿制成空心，缸體與載荷（工作臺(tái)）連成一體，壓縮空氣從空心活塞桿的左端或右端進(jìn)入氣缸兩腔，使缸體帶動(dòng)工作臺(tái)向左或向左運(yùn)動(dòng)，工作臺(tái)的運(yùn)動(dòng)范圍為其行程s的2倍。適用于中、大型設(shè)備。

　　單作用氣缸的特點(diǎn)

　　1.僅一端進(jìn)（排）氣，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，耗氣量小

　　2.用彈簧力或膜片力等復(fù)位，壓縮空氣能量的一部分用于克服彈簧力或膜片張力，因而減小了活塞桿的輸力。

　　3.缸內(nèi)安裝彈簧、膜片等，一般行程較短；與相同體積的雙作用氣缸相比，行程小一些。

　　4.SMC氣缸復(fù)位彈簧、膜片的張力均隨變形大小變化，因而活塞桿的輸出力在行進(jìn)過(guò)程中是變化的

　　由于以上特點(diǎn)，單作用活塞氣缸多用于短行程。其推力及運(yùn)動(dòng)速度均要求不高場(chǎng)合，如氣吊、定位和夾緊等裝置上。單作用柱塞缸則不然，可用在長(zhǎng)行程、高載荷的場(chǎng)合。

　　當(dāng)SMC氣缸行程較長(zhǎng)時(shí)，使用帶有活塞桿的氣缸容易使活塞桿發(fā)生彎曲變形，所以因此常使用無(wú)活塞桿式氣缸來(lái)解決這種問(wèn)題。無(wú)桿氣缸就常應(yīng)用于行程較長(zhǎng)但安裝空間受限制的場(chǎng)合，例如工件的移位、推入，機(jī)構(gòu)的打開(kāi)、關(guān)閉，物體的舉升，門(mén)的控制，物料的傳輸?shù)?。以下介紹幾種無(wú)桿氣缸出現(xiàn)故障的原因及解決方法。

　　一、SMC氣缸輸出力不足，運(yùn)作中動(dòng)作不平穩(wěn)

　　故障出現(xiàn)原因：一般是因?yàn)榛钊蚧钊麠U被卡住，有很大原因是潤(rùn)滑不夠、供氣量不足，或者是氣缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等其它原因造成的。

　　解決方法：調(diào)整活塞桿的中心;檢查下油霧器的工作是否正常;供氣管路是否有被堵住;如果發(fā)現(xiàn)了無(wú)桿氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)的時(shí)候，我們應(yīng)該及時(shí)清除。

　　二、SMC氣缸緩沖效果不良

　　故障出現(xiàn)原因：一般情況下是緩沖密封圈磨損了，或者是調(diào)節(jié)螺釘損壞所導(dǎo)致的原因。

　　解決方法：更換掉密封圈和調(diào)節(jié)螺釘。

　　三、SMC氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏的問(wèn)題

　　故障出現(xiàn)原因：一般原因是活塞桿安裝偏心了或氣缸內(nèi)潤(rùn)滑油供應(yīng)不足，密封圈和密封環(huán)磨損或者是損壞，也可能是無(wú)桿氣缸內(nèi)含有雜質(zhì)等造成的。

　　解決方法：當(dāng)無(wú)桿氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏時(shí)，我們第一時(shí)間應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心，先保證活塞桿與缸筒的同軸度;必須經(jīng)常檢查油霧器工作是否正常運(yùn)作，保證無(wú)桿氣缸潤(rùn)滑良好;而如果是密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時(shí)，那么必須及時(shí)更換密封圈和密封環(huán);若是無(wú)桿氣缸內(nèi)存在雜質(zhì)，需及時(shí)清除雜質(zhì)，保證無(wú)桿氣缸能正常的運(yùn)作。

　　SMC氣缸指的是氣缸引導(dǎo)活塞在其中進(jìn)行直線(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬機(jī)件?？諝庠跉飧字型ㄟ^(guò)逐漸地膨脹把熱能轉(zhuǎn)化成了機(jī)械能；氣體在壓縮機(jī)氣缸中受活塞的壓縮而壓力得到提高。氣缸一般應(yīng)用在印刷、半導(dǎo)體、自動(dòng)化控制、機(jī)器人等領(lǐng)域。

　　SMC氣缸工作原理：根據(jù)工作所需力的大小來(lái)確定活塞桿上的推力和拉力。由此來(lái)選擇氣缸時(shí)應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過(guò)大，不僅使設(shè)備笨重、成本高，同時(shí)耗氣量增大，造成能源浪費(fèi)。在夾具設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu)，以減少氣缸的尺寸。

　　下面是SMC氣缸理論出力的計(jì)算公式：F：氣缸理論輸出力（ kgf)F′：效率為 85%時(shí)的輸出力（ kgf ）--（ F′=F ×85% ） D：氣缸缸徑（mm)P：工作壓力（ kgf/C ㎡）例：直徑 340mm 的氣缸， 工作壓力為3kgf/cm2 時(shí)，其理論輸出力為多少 ?芽輸出力是多少? 將 P、 D 連接，找出 F、F′上的點(diǎn)，得：F=2800kgf ；F′=2300kgf在工程設(shè)計(jì)時(shí)選擇氣缸缸徑，可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小，從經(jīng)驗(yàn)表 1 －1中查出。例：有一氣缸其使用壓力為 5kgf/cm2 ，在氣缸推出時(shí)其推力為132kgf ，（氣缸效率為 85%）問(wèn)：該選擇多大的氣缸缸徑 ? 由 氣 缸 的 推 力 132kgf 和 氣 缸 的 效 率 85% ， 可 計(jì) 算 出 氣 缸 的 理 論 推 力 為 F=F ′/85%=155(kgf)由使用壓力 5kgf/cm2 和氣缸的理論推力， 查出選擇缸徑為 ?63 的氣缸便可滿(mǎn)足使用要求。