德國HBM信號放大器1-ML55B原裝到貨

HBM CFT 壓電力傳感器的測量范圍為 5 到 120 kN 可以進(jìn)行可靠的力測量，尤其用于空間極為狹小的情況. 此傳感器尤其適用于監(jiān)控高動態(tài)的壓配和裝配過程. 作為 PACEline 系列 力測量鏈家族成員, CFT 壓電力傳感器可以用于以前只能采用力墊圈的場合.

更小的尺寸，絕度可靠: 可以節(jié)省97% 的空間。PACEline CFT 壓電力傳感器只有采用其他傳感器技術(shù)的產(chǎn)品尺寸的 3% . 并且 非常緊湊的結(jié)構(gòu) 并不會造成負(fù)面影響. CFT 傳感器在多量程范圍內(nèi)都能保持*的精度.

PACEline CFT 力傳感器有更高的硬度，并且非常結(jié)實，因此非常適合用于惡劣的工業(yè)環(huán)境中. 采用雙向法蘭連接和中心通孔設(shè)計, PACEline CFT 壓電力傳感器可以非常容易且快速地整合到現(xiàn)存系統(tǒng)中.PACEline CFT 力傳感器同樣可以作為 CMC 測量鏈 包括電纜和電荷放大器 .

PACEline CHW: 壓電力傳感器，工作溫度高達(dá) 300°C

PACEline CHW 是一款用于高溫環(huán)境下 (高300°C) 進(jìn)行力測量的壓電力傳感器 (力墊圈) 。其靈敏度高達(dá) 0.1%/10K ，能夠在溫度條件或是溫度波動劇烈操作環(huán)境中，提供高精度的測量結(jié)果。

電纜通過焊接方式連接傳感器以進(jìn)行性能優(yōu)化，并且能使測試設(shè)備更結(jié)實耐用。

高溫環(huán)境下更安全的壓電技術(shù)

PACEline CHW: 非常適合惡劣的工作環(huán)境，但和其他壓電傳感器一樣簡單方便: 

Our PACEline CHW 采用分力測量技術(shù)，因此需要在終的安裝位置進(jìn)行標(biāo)定。PACEline CHW - 和其他壓電力傳感器相同 - 專門面向預(yù)應(yīng)力應(yīng)用設(shè)計。HBM  PACEline CSP/100 kN 螺栓能夠在 300°C 產(chǎn)生 100 kN 預(yù)應(yīng)力。

HBM 可以為您提供從應(yīng)變計，傳感器和數(shù)據(jù)采集儀表，軟件一整套的測量平臺。

例如在發(fā)動機測試，軌道測試或者沖撞實驗中，測試工程師必須獲得高精度，可重復(fù)性的數(shù)據(jù)。HBM在產(chǎn)品都可提供給你多種配置形式，達(dá)到你的測試需求.

在測量技術(shù)領(lǐng)域多年的經(jīng)驗和技術(shù)，特別在汽車工業(yè)測量領(lǐng)域，讓HBM成為多家汽車制造商的合作伙伴.我們是為數(shù)不多的能提供整套測量解決方案的供應(yīng)商之一：從傳感器，信號處理，分析到可視化軟件.HBM產(chǎn)品現(xiàn)已成為機械，仿真，分析和工業(yè)自動控制領(lǐng)域的精度標(biāo)準(zhǔn)。

安全、品質(zhì)和效率是現(xiàn)代生產(chǎn)過程的三個重要因素。在汽車工業(yè)，安全可靠異常重要，尤其是在生產(chǎn)速度快速變化時。

必須將錯誤操作或缺陷產(chǎn)品等自動報告給操作者或PLC等，以保護生產(chǎn)過程和設(shè)備。對于裝配應(yīng)用來說，力（或壓力）

與位移（或時間）的匹配、扭矩與轉(zhuǎn)角（或位移、時間）的匹配顯得尤為重要。

HBM 能夠為汽車和零部件裝配提供完整的測量解決方案，保證生產(chǎn)質(zhì)量的同時，提高生產(chǎn)效率，并降低生產(chǎn)成本。

內(nèi)燃機的閥座和氣門導(dǎo)管需要承受特殊的負(fù)載。包括熱負(fù)載，點火產(chǎn)生或閥盤硬關(guān)閉時產(chǎn)生的壓力。這是為何新一代內(nèi)燃機使用燒結(jié)材料的原因。對于 24 缸蓋的裝配時間，汽車工業(yè)要求是70秒或者更少。在氣缸總成過程，壓裝閥座時，需要能從力/位移的特性曲線中檢測到錯誤，并判斷其產(chǎn)生的原因。所有的過程數(shù)據(jù)必須被儲存，以便能在需要時召回。一個中央PLC負(fù)責(zé)對所有設(shè)備進(jìn)行控制。

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來自 HBM 的過程控制器 MP8 用來監(jiān)控生產(chǎn)和組裝的壓配過程。從所連接傳感器獲得的測量值在控制器里直接評估。 這樣生產(chǎn)步驟的質(zhì)量狀態(tài)可以直接產(chǎn)生。過程控制器可以通過fieldbus 或 Ethernet 無縫集成到上級系統(tǒng)中。對于整體狀態(tài) - 只有 OK 或 NOK，控制非常簡單。壓配過程有9個評估窗口可以被傳輸。數(shù)據(jù)可以通過網(wǎng)絡(luò)瀏覽器進(jìn)行實時查看。這樣就無需操作人員

在現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)控。如果生產(chǎn)過程出現(xiàn)問題，操作人員可以立即獲得 SMS 或 E-mail信息。這樣，生產(chǎn)的質(zhì)量不僅可以大幅提高，并且能降低費用。為了了解趨勢，測量數(shù)據(jù)可以進(jìn)行分析，以便及早開始行動。另外，數(shù)據(jù)可以長期存儲在數(shù)據(jù)庫中，以便對長期質(zhì)量進(jìn)行跟蹤和追溯。

來自 HBM 的完整測量系統(tǒng)

在軌道交通中可以進(jìn)行以下任務(wù):

在列車運行過程中進(jìn)行移動數(shù)據(jù)采集

在測試臺上進(jìn)行車身測量

對軌道上進(jìn)行測量

靈活的測量系統(tǒng) 可以進(jìn)行多通道的同步數(shù)據(jù)采集和分析. 載波頻率可以在電磁干擾環(huán)境中進(jìn)行高精度的數(shù)據(jù)采集.

車輛狀態(tài)的持續(xù)監(jiān)控

HBM 是 Argos 系統(tǒng)公司在軌道交通領(lǐng)域安全性測量的合作伙伴的. 

多測量點對質(zhì)量，車輛狀態(tài)和負(fù)載狀態(tài)進(jìn)行持續(xù)的監(jiān)控.

測量過程不會對軌道正常的運行造成影響.

車輛不需要任何設(shè)備，但車輛識別系統(tǒng)（轉(zhuǎn)發(fā)器）需要參與。

HBM 的 nCode 軟件從1980年就開始為軌道交通行業(yè)提供解決方案, 很多公司的車輛的設(shè)計和運行都已經(jīng)nCode 產(chǎn)品中獲益.

通過列車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)和設(shè)計，可優(yōu)化抗疲勞性能，從而節(jié)省了重量，減少能源消耗和對列車的損害。通過對列車和軌道的應(yīng)變和加速度測試可以預(yù)測故障并評估損傷。 通過這種方法，可以發(fā)現(xiàn)問題，降低損傷并避免嚴(yán)重的脫軌事件。

典型的應(yīng)用和測量:

車輪，車體，輪軸等配件疲勞測試.

了解負(fù)載狀況 - 每公里或每小時的開始/停止?fàn)顩r等.

結(jié)構(gòu)疲勞測試

乘坐質(zhì)量分析，了解乘坐的舒適性和把手情況

軌道遠(yuǎn)程監(jiān)控

飛機疲勞測試

在飛機試飛之前，需要進(jìn)行不同運行情況的預(yù)期載荷測試。目的是確定飛機結(jié)構(gòu)在不同情況下的狀況。發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的設(shè)計缺陷，以確保大的操作安全性。

飛機疲勞測試包括幾個具體應(yīng)用：

材料測試: 材料試樣的疲勞試驗

部件測試: 獨立的飛機部件如機翼，艙門等耐久性測試，多可以有數(shù)百個測量通道

全尺寸測試：整個飛機結(jié)構(gòu)的 疲勞試驗 和 極限載荷試驗，通常有數(shù)千個測量通道，主要是應(yīng)變。

全尺寸疲勞試驗：全尺寸疲勞試驗?zāi)M了整個飛行器的各種經(jīng)典操作情況，例如著陸，起飛，加壓和減壓等。為了進(jìn)行時間壓縮，定義了一組飛行情況- 顛簸，平順，緊急著陸等 - 并且加載預(yù)期載荷。通常，測試持續(xù)幾年，一般模擬數(shù)倍飛機壽命。

極限載荷測試：極限載荷被定義為機翼時間安全系數(shù)的極限載荷：一般為機翼在整個使用壽命期間受到的大載荷的1.5倍。在測試期間，負(fù)載逐漸增加到極限負(fù)載。機翼的所有部件，包括副翼和襟翼都必須正常工作。在某些情況下，負(fù)載增加超過極限載荷直到機翼斷裂。

組件測試：在組件測試中，采用飛機壽命周期中預(yù)期負(fù)載進(jìn)行。這包括門，翼，尾翼等。組件測試通常復(fù)制真實航班的負(fù)載。確保了所有組件在組裝之前能承受預(yù)期的使用壽命以進(jìn)行全面的疲勞試驗。

材料測試：在航空工業(yè)中，減輕飛機重量是趨勢。制造商不斷改進(jìn)用于新飛機的材料。趨勢是復(fù)合材料，輕質(zhì)合金和陶瓷等。為了測試這些材料的彈性，將負(fù)載施加到單個材料試樣上。試樣需要承受循環(huán)載荷，張力，壓力，彎曲和扭轉(zhuǎn)測試。德國HBM信號放大器1-ML55B原裝到貨