詳細(xì)介紹
CDG1BA40-50,SMC氣缸,日本SMC氣缸
CDG1BA40-50型:日本CDG1BA40-50型*,假一賠十
(1)活塞啟動(dòng)時(shí)間
這是之間的電磁閥通電時(shí)間(斷電),活塞(桿),汽缸開始旅行。該
準(zhǔn)確的判斷是通過(guò)啟動(dòng)加速度的曲線。
(2)全行程時(shí)間
這是之間的電磁閥通電時(shí)間(斷電),活塞(桿),汽缸是在達(dá)成
行程結(jié)束。
(3)90%有效時(shí)間
這是之間的電磁閥通電(斷電)和氣缸輸出在90%以上的時(shí)間
理論產(chǎn)量。
(4)平均流速
價(jià)值觀除以“全行程時(shí)間“中風(fēng)。在序列或隔膜,它是用來(lái)作為一種替代表達(dá)式
“全行程時(shí)間“。
(5)zui大。速度
它是在活塞速度的中風(fēng)發(fā)生的zui大值。在圖(1)的情況下,這將是相同的
值“行程終點(diǎn)速度“。像圖(2),當(dāng)蹣跚還是堅(jiān)持滑時(shí),它顯示值大幅增加。
(6)行程終點(diǎn)速度
這是活塞速度時(shí),氣缸活塞(桿)是在行程結(jié)束時(shí)達(dá)到。在一個(gè)圓筒例
可調(diào)緩沖,它說(shuō),在入口處的緩沖活塞速度。它是用來(lái)判斷能力和緩沖
選擇緩沖機(jī)制。
(七)影響速度
這是活塞速度時(shí),氣缸活塞(桿)是與外部相撞塞在行程終端或任意
位置。
(參考)
平衡速度:如果有足夠的長(zhǎng)沖程汽缸是一米一出,帶動(dòng)了中風(fēng)下半年將在一
勻速運(yùn)動(dòng)。無(wú)論供應(yīng)壓力或負(fù)載,這個(gè)時(shí)候活塞速度將取決于只在
有效面積S[平方]的廢氣電路和活塞面積A[平方]。平衡速度=1.9× 105×(的S /一)[毫米/ s]是
這個(gè)公式估算
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CRQ2BS15-180
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CRQ2BS20-180
CRQ2BS20-180C
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CRQ2BS30-180
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CRQ2BWP30180C12
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