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ATOS油缸和伺服油缸的液壓緩沖校核
點(diǎn)擊次數(shù)：925 發(fā)布時(shí)間：2018-4-17
ATOS油缸和伺服油缸的液壓緩沖校核
液壓緩沖器是一種“阻尼器”，用來(lái)消除活塞桿沖向油缸行程終端時(shí)所產(chǎn)生的與質(zhì)量有關(guān)的能量，讓活塞桿到達(dá)機(jī)械接觸之前降低活塞桿的速度。這就解釋了在不使用任何外部緩沖系統(tǒng)下，為什么緩沖器建議用在活塞滿行程的速度大于0.05m/s的情況。行程終端大大降低了機(jī)械沖擊，增加了油缸和整套系統(tǒng)的平均壽命。根據(jù)油缸缸徑的大小，通過(guò)一可變長(zhǎng)度隔離內(nèi)部容腔實(shí)現(xiàn)緩沖功能，亦被稱作緩沖槽。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化緩沖槽的方式引起油缸腔外流油量的變化來(lái)實(shí)現(xiàn)油缸/質(zhì)量體系的能量消耗
ATOS油缸和伺服油缸的功能特點(diǎn)
如右圖所示，緩沖腔內(nèi)的壓力接近于理想狀態(tài)，由此證明了緩沖過(guò)程是有效的。右圖把理想壓力值和Atos典型的真實(shí)壓力值進(jìn)行了比較，實(shí)現(xiàn)了節(jié)流口的優(yōu)化設(shè)計(jì)。即使在油液的粘滯性會(huì)由于溫度或油液品種不同而發(fā)生變化的情況下也能通過(guò)消散能量來(lái)獲得很好的重復(fù)精度，達(dá)到高性能的緩沖效果。
Atos緩沖裝置的外形設(shè)計(jì)是為了開(kāi)發(fā)的整個(gè)緩沖行程并實(shí)行一個(gè)平穩(wěn)的緩沖過(guò)程(見(jiàn)右圖)，整個(gè)過(guò)程中限制了zui大減速度并全程保持一個(gè)常數(shù)。當(dāng)選擇了快速或慢速調(diào)節(jié)后，油缸會(huì)提供一一個(gè)如右側(cè)圖中所示的針閥來(lái)優(yōu)化緩沖性能; 推薦用于高速和低慣性載荷的油缸上。
ATOS油缸和伺服油缸的應(yīng)用特點(diǎn)
以下標(biāo)準(zhǔn)適用于CK和CH系列油缸;對(duì)于CN,CC和大缸徑的CH系列油缸的標(biāo)準(zhǔn)請(qǐng)技術(shù)部。
為了使緩沖器能在各種應(yīng)用場(chǎng)合使用，我們研發(fā)出了三種不同的緩沖方式:
《慢速，提供速度調(diào)節(jié) V s 0,5 。Vmax
《快速，不提供速度調(diào)節(jié) V > 0,5 。Vmax
《快速，提供速度調(diào)節(jié) V > 0,5 .Vmax
公司主要做歐美品牌，我們?cè)诘聡?guó)、美國(guó)有公司，可以采購(gòu)歐洲任何國(guó)家的品牌，比如德國(guó)的優(yōu)勢(shì)品牌有：德國(guó)寶德BURKERT，德國(guó)DEMAG德馬格、德國(guó)HAWE哈威，德國(guó)REXROTH力士樂(lè)，德國(guó)HYDAC賀德克，德國(guó)PILZ皮爾茲繼電器，德國(guó)FESTO費(fèi)斯托,德國(guó)IFM易福門(mén)傳感器，德國(guó)E+H恩德斯豪斯，德國(guó)海德漢HEIDENHAIN,德國(guó)P+F倍加福傳感器，德國(guó)施克SICK,德國(guó)TURCK圖爾克，德國(guó)HIRSCHMANN赫斯曼工業(yè)交換機(jī)。德國(guó)亨士樂(lè)，德國(guó)MURR穆?tīng)?，德?guó)施邁賽SCHMERSAL，德國(guó)SAMSON薩姆森，德國(guó)EPRO艾默生旗下
美國(guó)MOOG穆格，美國(guó)ASCO電磁閥，美國(guó)MAC電磁閥，美國(guó)NUMATICS紐曼蒂克，美國(guó)PARKER派克氣動(dòng)液壓，美國(guó)VICKERS威格士，美國(guó)ROSS
英國(guó)海隆諾冠NORGREN