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CKD喜開理氣缸應(yīng)用領(lǐng)域，日本CKD喜開理氣動(dòng)元件
點(diǎn)擊次數(shù)：2087 發(fā)布時(shí)間：2011-1-10
CKD喜開理氣缸應(yīng)用領(lǐng)域日本CKD喜開理氣動(dòng)元件
CKD喜開理氣缸應(yīng)用領(lǐng)域：汽缸管理技術(shù)多用在排量較大的車型上，這些轎車通常都采用V6、V8、V10甚至V12的多汽缸大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。但日常行駛，大多數(shù)情況下并不需要大功率的輸出，大排量多汽缸就顯得有點(diǎn)浪費(fèi)。
比如1980年，美國(guó)通用在第二代凱迪拉克賽威上，采用了全新鑄鋁缸蓋HT-4100V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)成為世界上*臺(tái)可變汽缸技術(shù)（VDE）發(fā)動(dòng)機(jī)，在不需要大功率的輸出時(shí)，可以控制關(guān)閉一半汽缸，以減少燃油的消耗。
雖然可變汽缸技術(shù)理論上非常吸引人，但受限于當(dāng)時(shí)的計(jì)算機(jī)技術(shù)落后，無法完成每秒200次的運(yùn)算，一些發(fā)動(dòng)機(jī)甚至要采用機(jī)械的方式來控制，因此不僅節(jié)油效果不明顯，而且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性造成一系列影響。通常情況下會(huì)產(chǎn)生較大噪音，例如從8缸換成4缸的過程非常不穩(wěn)定，偶爾會(huì)被卡死在一種狀態(tài)下而無法調(diào)節(jié)。
如今，20多年過去了，車載計(jì)算機(jī)技術(shù)已經(jīng)有了高速的發(fā)展，現(xiàn)在的車載電腦芯片每秒運(yùn)算速度可達(dá)2億次，于是可變汽缸管理技術(shù)又可以東山再起。
2005年上海通用推出全新的君越轎車，*版就搭載了一臺(tái)AFMV63.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，AFM譯為“智能燃油管理系統(tǒng)”，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就是采用*DOD（Dis-placementonDemand）可變排量控制技術(shù)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較小時(shí)，DOD會(huì)發(fā)出指令關(guān)閉其中3個(gè)汽缸，以達(dá)到省油的目的。君越的DOD技術(shù)不僅可以節(jié)省zui高達(dá)8%的油耗，而且汽缸切換時(shí)非常平順，*沒有震動(dòng)，駕駛者甚至感覺不到切換。傳統(tǒng)的可變汽缸技術(shù)只是應(yīng)用于V8、V12等多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而且一般只能關(guān)閉雙數(shù)的汽缸。本田3.5LV6發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了全新VCM技術(shù)，VCM技術(shù)使用3.5LV6發(fā)動(dòng)機(jī)可在3缸、4缸、6缸之間切換，使用發(fā)動(dòng)機(jī)排量也能在1.75L~3.5L之間有變化。
這里需要解釋一下本田的VCM技術(shù)，它顯然比DOD技術(shù)更加成熟。這得益于本田成熟的i-VTEC技術(shù)。只需在VTEC機(jī)械結(jié)構(gòu)加入一些新設(shè)計(jì)，就可以方便地做到在關(guān)閉汽缸的同時(shí)，改變氣門的正時(shí)。這不僅讓正在工作的汽缸進(jìn)排氣更有效率，而且還可以停止被關(guān)閉氣缸的進(jìn)、排氣動(dòng)作。
CKD喜開理氣缸在汽車方面上的應(yīng)用：廣汽本田的第八代雅閣3.5L是首先應(yīng)用VCM技術(shù)的車型，這臺(tái)3.5LV6SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)還加入了平衡軸設(shè)計(jì)，配合的氣門正時(shí)動(dòng)作，更加保證了發(fā)動(dòng)機(jī)能穩(wěn)定地在3缸、4缸和6缸之間進(jìn)行切換，打破了可變汽缸技術(shù)只能雙數(shù)汽缸變化、或者只可在3缸和6缸之前變化的制約。
冷車啟動(dòng)時(shí)，VCM會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)6個(gè)汽缸都投入工作，目的是讓所有汽缸都能達(dá)到*工作溫度。而一旦發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱工作完成，VCM將根據(jù)分布在全車各處的傳感器，收集當(dāng)前車速、油門變化幅度、機(jī)油溫度、變速箱工作狀態(tài)等信息，決定汽缸的工作狀態(tài)。如果此時(shí)車輛正在急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)將保持6個(gè)汽缸工作。
事實(shí)上6個(gè)汽缸全部工作的機(jī)會(huì)并非太多。更多時(shí)候車輛在高速公路巡航、中等幅度加速，以及進(jìn)入緩坡行駛時(shí)，VCM會(huì)關(guān)閉V6發(fā)動(dòng)機(jī)左右每列3個(gè)汽缸的中間那個(gè)汽缸，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就只有4個(gè)汽缸運(yùn)動(dòng)。VCM在關(guān)閉部分汽缸后，仍會(huì)讓不工作的那部分汽缸繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且火花塞繼續(xù)點(diǎn)火，保持火花塞的溫度讓汽缸能隨時(shí)進(jìn)入工作。
當(dāng)車輛進(jìn)入城市慢駛、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，或者低負(fù)荷行駛時(shí)，VCM則關(guān)閉一側(cè)3個(gè)汽缸，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)僅以另3個(gè)汽缸運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)際排量?jī)H相當(dāng)于1.75L。
日本CKD喜開理氣動(dòng)元件，喜開理產(chǎn)品特點(diǎn)，CKD喜開理氣缸應(yīng)用，喜開理氣缸
日本CKD喜開理氣動(dòng)元件通過氣體的壓強(qiáng)或膨脹產(chǎn)生的力來做功的元件，即將壓縮空氣的彈性能量轉(zhuǎn)換為動(dòng)能的機(jī)件。如氣缸、氣動(dòng)馬達(dá)、蒸汽機(jī)等。它是一種動(dòng)力傳動(dòng)形式，亦為能量轉(zhuǎn)換裝置，利用氣體壓力來傳遞能量。
喜開理CKD氣動(dòng)元件的優(yōu)點(diǎn)：
1、CKD喜開理氣動(dòng)元件氣動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕便、安裝維護(hù)簡(jiǎn)單。介質(zhì)為空氣，較之液壓介質(zhì)來說不易燃燒，故使用安全。
2、喜開理CKD氣動(dòng)元件工作介質(zhì)是取之不盡的空氣、空氣本身不花錢。排氣處理簡(jiǎn)單，不污染環(huán)境，成本低。
3、CKD喜開理氣動(dòng)元件輸出力以及工作速度的調(diào)節(jié)非常容易。氣缸的動(dòng)作速度一般小于1M/S，比液壓和電氣方式的動(dòng)作速度快。
4、喜開理CKD氣動(dòng)元件可靠性高，使用壽命長(zhǎng)。電器元件的有效動(dòng)作次數(shù)約為百萬次，而一般電磁閥的壽命大于3000萬次，某些質(zhì)量好的閥超過2億次。
5、CKD喜開理氣動(dòng)元件利用空氣的壓縮性，可貯存能量，實(shí)現(xiàn)集中供氣?？啥虝r(shí)間釋放能量，以獲得間歇運(yùn)動(dòng)中的高速響應(yīng)。可實(shí)現(xiàn)緩沖。對(duì)沖擊負(fù)載和過負(fù)載有較強(qiáng)的適應(yīng)能力。在一定條件下，可使氣動(dòng)裝置有自保持能力。
7、CKD喜開理氣動(dòng)元件由于空氣流動(dòng)損失小，壓縮空氣可集中供應(yīng)，遠(yuǎn)距離輸送。
日本CKD電磁閥價(jià)格報(bào)價(jià)型號(hào)規(guī)格工作原理介紹是由機(jī)械網(wǎng)-、誠(chéng)信的網(wǎng)上貿(mào)易平臺(tái)類屬于閥門主要介紹日本CKD電磁閥 日本CKD品牌各系列氣動(dòng)元件如電磁閥4KA 4KB 4F 4GA 4GB,氣控閥SAB NAB SVB,流體閥AB AG AD ADK AP APK,汽缸筆形汽缸SCP2，小型汽缸CMA2，中型汽缸SCA2，大型氣缸SCS， 帶閥氣缸CKV2 緊固氣缸CMK2，高速氣缸，中間停止功能氣缸等CKD各系列產(chǎn)品以及CKD氣壓傳動(dòng)中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動(dòng)執(zhí)行元件。氣缸有作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的和作往復(fù)擺動(dòng)的兩類。作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸
4種。
①單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動(dòng)活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。
②雙作用氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣，在一個(gè)或兩個(gè)方向輸出力。
③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個(gè)方向輸出力，用彈簧復(fù)位。它的密封性能好，但行程短。
④沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速（10～20米／秒）運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能，借以作功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲(chǔ)氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業(yè)。作往復(fù)擺動(dòng)的氣缸稱擺動(dòng)氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，擺動(dòng)角小于280°。此外，還有回轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和步進(jìn)氣缸等。