SUNX神視傳感器SF2-EH28-N：全繼電器組合成一個侵入檢測系統(tǒng)。 檢測區(qū)域保護(hù)高度Z高達(dá)到1,580mm
（80光軸信道），及10m的長檢測距離。過去要使用兩個傳感器才能覆蓋檢測領(lǐng)域現(xiàn)在只需一個傳感器即可。日本SUNX神視傳感器*咨詢！

SUNX神視傳感器SF2-EH28-N：全繼電器組合成一個侵入檢測系統(tǒng)。 檢測區(qū)域保護(hù)高度zui高達(dá)到1,580mm（80光軸信道），及10m的長檢測距離。過去要使用兩個傳感器才能覆蓋檢測領(lǐng)域現(xiàn)在只需一個傳感器即可。日本SUNX神視傳感器*咨詢！

SUNX神視傳感器部分型號：

CX-PRVM3-C5
CX-PRVM3-J
CX-PRVM3-PN
CX-PRVM3-PN-C5
CX-PRVM3-PN-J
CX-RVM5
CX-RVM5-C5
CX-RVM5-J
CX-RVM5-PN
CX-RVM5-PN-C5
CX-RVM5-PN-J
CY-11A
CY-11A-J
CY-11B

SUNX神視傳感器SF2-EH28-N日本原裝正品
CY-11B-J
CY-12A
CY-12A-J
CY-12B
CY-12B-J
CY-17A

CY-17A-J
CY-17B
CY-17B-J
CY-19A
CY-19A-J
CY-19B
CY-19B-J
CY-21
CY-21-J
CY-21-PN
CY-21-PN-J
CY-22
CY-22-J

庫存現(xiàn)貨
CY-22-PN
CY-22-PN-J
CY-27
CY-27-J
CY-27-PN
CY-27-PN-J
CY-29
CY-29-J
CY-29-PN
CY-29-PN-J
CY-SV1
DF-LDR-100LA
DF-LDR-50
DP-100
DP-101
DP-101-E-P
DP-101-E-P-J
DP-101-J
DP-101-M
DP-101-N
DP-101-N-J
DP-101-N-P
DP-101-N-P-J
DP-101A
DP-101A-E-P
DP-101A-E-P-J
DP-101A-J

低價熱賣
長度：3m
重量： 約410g
（雙電纜） 8芯屏蔽電纜，一端帶連接器，每套2根
· 電纜外徑：φ6mm
· 連接器外徑：zui大φ 14mm
· 電纜顏色： 灰色（適用于投光器）灰色帶黑線（用于受光器）
· 連接器顏色： 灰色（用于投光器）黑線（用于受光器）
· zui小彎曲半徑：R35mm
SF2-CC7 長度：7m
重量： 約890g
（雙電纜）
SF2-CC10 長度：10m
重量： 約1.2kg
（雙電纜）
兩端均帶連
接器的電纜 SF2-CCJ10 長度：10m
重量： 約1.2kg
（雙電纜） 8芯屏蔽電纜，兩端均帶連接器，每套2根
· 電纜外徑：φ6mm
· 連接器外徑：zui大φ 14mm
·電纜顏色： 灰色（用于投光器）灰色帶黑線（用于受光器）
· 連接器顏色： 灰色（用于投光器）黑線（用于受光器）
· zui小彎曲半徑：R35mm
串聯(lián)電纜 SF2-CSL02 長度：200mm
重量： 約150g
（雙電纜） 可串聯(lián)兩個傳感器。8芯屏蔽電纜，每套2根
· 電纜外徑：φ6mm
· 連接器外徑：zui大□35mm
· 電纜顏色： 灰色（投光器和受光器相同）
· zui小彎曲半徑：R35mm
神視壓力傳感器在靠近燃燒室的地方，燃油控制的精度越高，這主要是由于排氣空氣氣流的特性確定的：例如氣體的速度，通道的長度（氣體瞬時太滯后）和傳感器的響應(yīng)的時間等等。許多制造商在每個氣缸的每個排氣歧管底下安裝一個氧傳感器，這樣就能判定哪一個氣缸有問題，這就排除了診斷失誤的可能性，在許多情況下靠排除至少一半潛在有問題氣缸來減少診斷時間。 用雙氧傳感器進(jìn)行催化器監(jiān)視 一個工作正常的催化轉(zhuǎn)換器，配上正?？刂迫加头峙湎到y(tǒng)的燃油反饋控制系統(tǒng)，它可以保證zui安全的將有害的排氣成份變?yōu)橄鄬o害的氧化碳和水蒸氣，但是，催化器會因過熱而受損（由點火不良等等），這導(dǎo)致催化劑表面減少和孔板金屬燒結(jié)，這兩點都將使催化器*損壞。
當(dāng)催化劑失效時就能知道，對環(huán)境和廢氣系統(tǒng)修理時，技術(shù)人員是十分重要的。
OBD-Ⅱ診斷系統(tǒng)的出現(xiàn)，對環(huán)境和催化劑的隨車監(jiān)視系統(tǒng)、OBD-II監(jiān)視系統(tǒng)依據(jù)好或壞的催化劑的氧化特征作精確的檢測手段。在穩(wěn)定運行時，催化劑后面好的氧傳感器（熱的）應(yīng)比催化劑前的任何一個氧傳感器的信號波動少得多，這是由于在轉(zhuǎn)換碳?xì)浠衔锖鸵谎趸紩r正常運行的催化劑消耗氧化能力，這就減少了后氧傳感器信號的波動。
神視壓力傳感器的信號波動比氧傳感器的信號波動要小的多。也要注意當(dāng)催化劑“關(guān)斷”（或達(dá)到運行溫度），催化器開始儲存和用氧做催化轉(zhuǎn)換時，信號由于在排氣中氧越來越少而升高。
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