德國(guó)FESTO氣缸費(fèi)斯托雙活塞氣缸

FESTO雙活塞氣缸,費(fèi)斯托雙活塞氣缸
雙活塞氣缸 帶 兩 根 平 行 的 活 塞 桿, 位 置 感 測(cè), 終 端 帶 彈 性 緩 沖 環(huán)
根據(jù)要求，可提供具有ATEX認(rèn)證的驅(qū)動(dòng)器。在數(shù)據(jù)頁(yè)中有關(guān)"ATEX認(rèn)證","ATEX環(huán)境溫度"以及"CE標(biāo)簽"等的數(shù)據(jù)內(nèi)容只和具有這些認(rèn)證的驅(qū)動(dòng)器相關(guān)。  
雙活塞氣缸功能更強(qiáng)大，運(yùn)行速度更快，小大單元均可提供有多種緩沖方式可供選擇，循環(huán)時(shí)間zui多可縮短10倍，或負(fù)載增大10倍。顯著優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)行靈活，擺動(dòng)精度高雙活塞原理意味著精度達(dá)到兩倍，是機(jī)械手和裝配任務(wù)的理想選擇。動(dòng)能強(qiáng)勁無(wú)論是 MINI 還是 MAXI 型，扭矩范圍達(dá)到 1.5 to 50 Nm。模塊化結(jié)構(gòu)：帶多種終端位置緩沖方式，X擺動(dòng)角度，驅(qū)動(dòng)軸或中位模塊和帶供氣通道的法蘭軸。Z1 中位模塊，用于 DRQD 16-50中位模塊使驅(qū)動(dòng)器可在額定擺角的一半的范圍內(nèi)進(jìn)行可調(diào)的的無(wú)偏差定位。中位模塊可實(shí)現(xiàn) 90° 和 180° 額定擺角。帶供氣通道的法蘭軸 SD... ，用于 DRQD 8-50供氣通道帶 1 至 4 根 DUO 氣管。因而用戶可使用2 至 8根單獨(dú)氣管。能量通道組合式能量通道的zui大擺角為 180°，適用于規(guī)格 16 至 50。
從工作負(fù)載到連接板的重力中心距  0 mm 
行程  100 mm 
可調(diào)節(jié)終端位置/長(zhǎng)度  10 mm 

FESTO雙活塞氣缸,費(fèi)斯托雙活塞氣缸
活塞直徑  16 mm 
驅(qū)動(dòng)單元的運(yùn)作模式  連接軛 
緩沖  P: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 
裝配位置  任何 
導(dǎo)向  普通軸承導(dǎo)向 
設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)  導(dǎo)向 
位置檢測(cè)  用于接近式傳感器 
工作壓力  1 - 10 bar 
工作模式  雙作用 
ATEX 類氣體  II 2G 
燃爆防護(hù)型氣體  c T4 

FESTO雙活塞氣缸,費(fèi)斯托雙活塞氣缸
ATEX 類粉塵  II 2D 
燃爆防護(hù)型粉塵  c 120°C 
符合防爆要求的環(huán)境溫度  -20°C <= Ta <= +60°C 
工作介質(zhì)  干燥壓縮空氣，經(jīng)潤(rùn)滑或未經(jīng)潤(rùn)滑 
CE 符號(hào) （參見(jiàn)符合的標(biāo)準(zhǔn)）  根據(jù) EU-Ex 防爆指導(dǎo)原則 （ATEX） 
耐腐蝕等級(jí) CRC  2 
環(huán)境溫度  -20 - 80 °C 
在終端位置的沖擊能量  0,15 Nm 
在規(guī)定的距離xs，zui大有用負(fù)載和行程的函數(shù)關(guān)系  8 N 
6 bar時(shí)的理論作用力，回復(fù)行程  180 N 
6 bar時(shí)的理論作用力，進(jìn)程  242 N 
其它可用接口  參見(jiàn)產(chǎn)品圖紙 
氣動(dòng)連接  M5 
蓋子的材料信息  鍛造鋁合金 
密封件的材料信息  NBR 
外殼的材料信息  鍛造鋁合金 
活塞桿的材料信息  高合金鋼, 耐腐蝕

費(fèi)斯托雙活塞氣缸，F(xiàn)ESTO汽缸
FESTO氣缸兩邊都是空心的,活塞桿內(nèi)的永磁鐵帶動(dòng)活塞桿外的另一個(gè)磁體（運(yùn)動(dòng)部件）,我想說(shuō)的是它對(duì)清潔度要求蠻高的,我們公司的磁偶的無(wú)桿氣缸經(jīng)常要拆下來(lái)汽油清洗,可能與它的工作環(huán)境有關(guān)吧。無(wú)桿氣缸里有活塞，而沒(méi)有活塞桿的，活塞裝置在導(dǎo)軌里，外部負(fù)載給活塞相連，作動(dòng)靠進(jìn)氣。磁偶式的運(yùn)動(dòng)是利用空心活塞桿內(nèi)的永磁鐵帶動(dòng)活塞桿外的另一個(gè)磁鐵運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因其在速度快，負(fù)載高時(shí)內(nèi)外磁環(huán)易脫開(kāi)，故現(xiàn)在比較少用了。其負(fù)載質(zhì)量的大小需查找其質(zhì)量與速度的特性曲線?，F(xiàn)在機(jī)械式的用的比較多。

費(fèi)斯托雙活塞氣缸，F(xiàn)ESTO汽缸
無(wú)桿氣缸是指利用活塞直接或方式連接外界執(zhí)行的機(jī)械，并使其跟隨活塞實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的氣缸，這種氣缸的zui大優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省安裝空間。磁偶無(wú)桿氣缸：活塞通過(guò)磁力帶動(dòng)缸體外部的移動(dòng)體做同步移動(dòng)。它的工作原理：在活塞上安裝一組高強(qiáng)磁性的*磁環(huán)，磁力線通過(guò)薄壁缸筒與套在外面的另一組磁環(huán)作用，由于兩組磁環(huán)磁性相反，具有很強(qiáng)的吸力。當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動(dòng)時(shí)，則在磁力作用下，帶動(dòng)缸筒外的磁環(huán)套一起移動(dòng)。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應(yīng)。機(jī)械接觸式無(wú)桿氣缸：在氣缸缸管軸向開(kāi)有一條槽，活塞與尚志在槽上部移動(dòng)。為了防止泄漏及防塵需要，在開(kāi)口部采用不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上，活塞架穿過(guò)槽地，把活塞與尚志連成一體?；钊c尚志連接在一起，帶動(dòng)固定在尚志上的執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。氣缸只有一腔可輸入壓縮空氣，實(shí)現(xiàn)一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)。其活塞桿只能借助外力將其推回；通常借助于彈簧力，膜片張力，重力等。其原理及結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖42.2-2。圖42.2-2 單作用氣缸

費(fèi)斯托雙活塞氣缸，F(xiàn)ESTO汽缸
1—缸體；2—活塞；3—彈簧；4—活塞桿；單作用氣缸的特點(diǎn)是：僅一端進(jìn)（排）氣，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)樸，耗氣量小。用彈簧力或膜片力等復(fù)位，壓縮空氣能量的一部分用于克服彈簧力或膜片張力，因而減小了活塞桿的輸出力。缸內(nèi)安裝彈簧、膜片等，一般行程較短；與相同體積的雙作用氣缸相比，有效行程小一些。氣缸復(fù)位彈簧、膜片的張力均隨變形大小變化，因而活塞桿的輸出力在行進(jìn)過(guò)程中是變化的。
由于以上特點(diǎn)，單作用活塞氣缸多用于短行程。其推力及運(yùn)動(dòng)速度均要求不高場(chǎng)合，如氣吊、定位和夾緊等裝置上。單作用柱塞缸則不然，可用在長(zhǎng)行程、高載荷的場(chǎng)合。雙作用氣缸指兩腔可以分別輸入壓縮空氣，實(shí)現(xiàn)雙向運(yùn)動(dòng)的氣缸。其結(jié)構(gòu)可分為雙活塞桿式、單活塞桿式、雙活塞式、緩沖式和非緩沖式等。此類氣缸使用.

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