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“綠色車體”研究項目:大幅節(jié)約車體制造過程中的能耗-FESTO
閱讀:1032 發(fā)布時間:2013-3-26“綠色車體”研究項目:大幅節(jié)約車體制造過程中的能耗-FESTO
收集到在汽車生產(chǎn)中壓縮空氣使用數(shù)據(jù)
“綠色車體技術”創(chuàng)新聯(lián)盟(InnoCaT)的目標是在汽車生產(chǎn)過程中節(jié)省zui高達50% 的能耗。費斯托參與的子項目“壓縮空氣使用規(guī)劃”所收集到的數(shù)據(jù)和計劃工具顯示,節(jié)能35% 是可以實現(xiàn)的。 2 月 27 日在萊比錫召開的“資源-生產(chǎn)大會”上公布了研究結果。
InnoCaT 1.2.2 子項目致力于改進汽車制造商和消費者對壓縮空氣的使用并zui終達到節(jié)能目的。合作方包括 Boge Kompressoren Otto Boge GmbH & Co. KG、弗朗霍夫機床與成型技術研究所 (IWU)、汽車制造商大眾汽車公司 (VW) 以及自動化專家和子項目協(xié)調方 Festo AG & Co. KG。這個三年期研究項目以減少車體制造過程中的壓縮空氣消耗,提高能效為目的, 2012 年匯總了相關參數(shù)。
在該子項目開始時,測量了下列數(shù)據(jù):廠房層級的能耗、工廠和廠房層級壓縮空氣的生產(chǎn)以及分配,以及系統(tǒng)和元件層級的壓縮空氣消耗。為此并行開發(fā)了三套軟件工具:*套軟件能夠全面分析壓縮空氣的分配和生產(chǎn),并確定*相關數(shù)據(jù);第二套軟件可以預估能耗,并計算系統(tǒng)的生命周期成本 (TCO);第三套軟件工具幫助將壓縮空氣系統(tǒng)的計劃數(shù)據(jù)在各種不同應用程序間交換。
透明度以及創(chuàng)建的數(shù)據(jù)采集基礎
傳統(tǒng)車體制造一般使用氣動元件,如維護單元、閥和閥島、筒狀模和銷釘缸以及伺服氣動焊鉗,因此缺乏使能耗透明化的數(shù)據(jù)和工具。從壓縮空氣制備和分配到使用的流程鏈中,計劃工作的協(xié)調相當有限;因此無法進行能效統(tǒng)籌處理并應用可持續(xù)方案。而子項目 InnoCaT 1.2.2 已獲得了具體數(shù)據(jù)和建議的具體措施。
小比例,大收獲
雖然在 Innocat 項目確定的樣本工廠中,壓縮空氣僅占車體制造總能耗的 3.7%,但是,高達 35% 的潛在能耗節(jié)省相當于不低于 2,232 兆瓦時的年度能耗,或相當于標準生產(chǎn)工廠 1,257 噸的 CO2 排放。該節(jié)能方案費用合理,在新建工廠通過合理規(guī)劃即可輕松達到節(jié)能目標。
在白車身制造中,氣動驅動技術如果使用合理,是一種具有*經(jīng)濟效益的技術,具備快捷、簡單、清潔和過載保護等特點。當然,只有統(tǒng)一考慮整個功能鏈才能實現(xiàn)全部節(jié)能潛力,即,考慮整個生產(chǎn)周期中壓縮空氣的生產(chǎn)、分配和應用。費斯托可以提供氣動和電驅動技術兩大類產(chǎn)品,為客戶提供適合不同應用場合的節(jié)能并因此符合成本效益的解決方案。
“綠色車體技術”創(chuàng)新聯(lián)盟——簡稱 InnoCaT
“綠色車體技術”創(chuàng)新聯(lián)盟是包含德國境內 60 個公司和研究機構的團體。依靠這個合作網(wǎng)絡,德國能源供應和設備行業(yè)的公司與汽車行業(yè)的系統(tǒng)合作伙伴、主機廠和科研專家協(xié)作,聯(lián)合開發(fā)用于車體制造的新技術、工藝和工具。
該研發(fā)項目由德國聯(lián)邦教育與研究部 (BMBF) 提供資金,在“為明日生產(chǎn)而研發(fā)”框架概念內(注資編號:02PO2250 ff ),并由項目管理機構 Karlsruhe (PTKA) 負責管理。報告作者為報告內容負責。
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