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車輛虛擬仿真人機工程評價

汽車座艙人機工效解決方案

隨著機械化、自動化和信息化的高度發(fā)展，人的因素在產品設計與生產中的影響越來越大，人機和諧發(fā)展的問題也就越來越顯得重要，人機工程學在產品設計的地位與作用愈顯出其的重要性。

判別產品符合人機工程學標準

· 產品與人體的尺寸、形狀及用力是否配合

· 產品是否順手和好使用

· 防止使用人操作時意外傷害和錯用時產生的危險

· 各操作單元是否實用

· 各元件在安置上能否使其意義毫無疑問的被辨認

· 產品是否便于清洗、保養(yǎng)及修理

人機工程學在汽車設計中的應用

1基于人體感官的界面設計

例如，人的視覺有視角、視野、可視光波長范圍、顏色分辨力、視覺靈敏度、定位錯覺、運動錯覺、視覺疲勞等特性，汽車的擋風玻璃、儀表板和儀表的設計就要充分考慮這些特性，使駕駛者能夠得到足夠的視區(qū)，能夠迅速辨認各種信號，減少失誤和視覺疲勞。交通標志的設計也應該采用大多數(shù)人能明辯的顏色和不易產生錯覺的形狀。

2基于人體形態(tài)的界面設計

不同地區(qū)和人種、不同年齡和性別都具有不同的身體尺寸，為不同地區(qū)和群體設計的汽車就要參考特定對象的人體參數(shù)，在現(xiàn)代社會條件下，以一種產品規(guī)格想占有不同地區(qū)的市場是很難的。人在生活和勞動中又具有各種不同的形態(tài)，人體在不同的姿態(tài)下工作，全身的骨頭和關節(jié)處于不同的相對位置，全身的肌肉處于不同的緊張狀態(tài)，心臟負擔不同，疲勞程度也不同。設計一臺機器首先要考慮采用什么身體形態(tài)來操縱，選定姿態(tài)后，還要考慮以zui舒適的方式對人體進行支撐，并適當?shù)夭贾帽徊僮鲗ο蟮奈恢茫瑥亩鴾p少疲勞和誤操作。例如司機在駕駛汽車的時候采用坐姿，坐椅的設計要符合人體骨骼的*輪廓，儀表的布置應在易于看到的地方，操縱桿/板的位置要在人體四肢靈活運動的范圍內。

3基于力特性的界面設計

人體在不同的姿態(tài)下，用力的疲勞程度不同，操縱機器所需的力量應該選擇在對應姿態(tài)下不易引起疲勞的范圍內。例如轉向助力器就是為了減輕操縱力而設計的。人體在不同的姿態(tài)下zui大拉力、zui大推力也不相同，例如坐姿下人腿的蹬力在過臀部水平線下方20度左右較大，操縱性也較好，所以剎車踏板就安裝在這個位置上。人體在不同的姿態(tài)使用不同的肌肉群進行工作，動作的靈活性、速度和zui高頻率都不相同，例如腿的反復伸縮具有較低的頻率，而手指則可以用較高的頻率進行敲擊。因此，對應不同的操縱頻率應采用不同的動作方式來完成。

4基于人腦特性的界面設計

人腦對事物的認識和反應有自己的特點，體現(xiàn)在他的行為和對外界的反應中。人喜歡用直覺處理事情，不善于煩瑣過程和的計算。對于協(xié)助人腦進行工作的計算機，如何進行人機界面的設計一直是熱門的論題。無論是從低級語言到語言，到面向對象、面向任務的編程方式的發(fā)展，還是圖形終端、鼠標定位、窗口系統(tǒng)、多媒體、可視化、虛擬現(xiàn)實等方面的進展，都體現(xiàn)了這個主題。近年來，人工智能已經在汽車上應用，車載電腦可以協(xié)助駕駛者認路、換檔、避碰。

方案設備構成

· 作用力、反饋力測試系統(tǒng)

· 動作分析系統(tǒng)

· 行為分析系統(tǒng)

· 心里學認知測試系統(tǒng)

· 視覺探測系統(tǒng)

· 舒適度測試系統(tǒng)

· 任務指令執(zhí)行分析系統(tǒng)

· 工效分析系統(tǒng)

· 注意力測試系統(tǒng)

· 眼動儀

· 感光測試系統(tǒng)

· 仿真模擬系統(tǒng)

· 形變分析系統(tǒng)

· 人體生理測量及記錄分析系統(tǒng)

· 各種人體學測量工具及設備（不同專業(yè)有不同的配置）