工程物探設(shè)備：同度工程物探技術(shù)，掘進(jìn)機(jī)超前預(yù)報(bào)，淺層陸地勘探，水上多道地震，淺層陸地勘探，跨孔CT，橋梁無損檢測
| 產(chǎn)地類別 | 國產(chǎn) | 價(jià)格區(qū)間 | 10萬-30萬 |
|---|---|---|---|
| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 環(huán)保,地礦,建材,交通,綜合 |
淺層陸地勘探城市道路空洞掃描設(shè)備
功能：RDscan主要用于城市道路、地鐵、場地的工程地質(zhì)勘查、工程病害診斷和工程治理效果評價(jià)等領(lǐng)域。包括地下空洞，注漿效果等探測。
探測深度50米，是地鐵開挖所致道路脫空、路面塌陷的探測工作和注漿效果評價(jià)的方法。配置的拖曳式檢波器串免插拔，不損壞地面，不中斷交通。與TDIS沖擊震源配合可實(shí)現(xiàn)半自動化檢測。主機(jī)可承擔(dān)超前預(yù)報(bào)。
原理：RDscan是一種地震波散射成像技術(shù)。通過使用多點(diǎn)激發(fā)和多點(diǎn)接收的散射記錄，反演重建地下介質(zhì)的散射體與波速分布的方法。散射波法勘探可以獲得兩種結(jié)果，一個是反應(yīng)散射強(qiáng)度即波阻抗差異界面的的偏移圖像，另一個是反應(yīng)局部地層力學(xué)特性的波速圖像。低波速對應(yīng)松散層、風(fēng)化層、疏松區(qū)、巖溶、空洞、斷層帶等地質(zhì)對象；高波速對應(yīng)完整基巖、孤石、注漿體等地質(zhì)與工程對象。
技術(shù)指標(biāo)：
50m探測深度
24位 A/D數(shù)模轉(zhuǎn)換
24/26/32采集通道
所有通道同時達(dá)到6μs
最小地質(zhì)體預(yù)報(bào)尺度10cm
400s采樣時間
震源：沖擊震源TDIS系列、電磁可控震源TD-DC
電火花震源TD-Sparker系列
分辨率高，探測深度大垂直分辨率達(dá)15cm，相當(dāng)于400M雷達(dá)探測深度50m，相當(dāng)于雷達(dá)探測深度的10倍抗干擾性強(qiáng)，不需中斷交通拖纜接收，不破損路面，檢測速度快實(shí)時成像，現(xiàn)場掃描成像，即時發(fā)現(xiàn)地質(zhì)問題。
淺層陸地勘探城市道路空洞掃描設(shè)備
工程案例：
1.某地管線漏水導(dǎo)致地下脫空的探測
某地已發(fā)生局部道路塌陷，現(xiàn)對整段路進(jìn)行脫空區(qū)的排查，為后期處置提供科學(xué)依據(jù)。本次精細(xì)勘察主要查明某區(qū)域內(nèi)的道路脫空的位置和規(guī)模。該地區(qū)沿海，地層分為四層：
1、人工填土層：建筑垃圾等，松散，厚度0.50～2.50m。
2、第Ⅰ陸相層：粘土，底部呈流塑狀態(tài)，厚度為0.70～2.70m。
3、第Ⅰ海相層：淤泥質(zhì)粉質(zhì)夾大量粉土薄層，流塑，厚度為3.30～6.60m。
4、第Ⅱ陸相層：河床～河漫灘相沉積主要由粉質(zhì)粘土組成，軟可塑，厚度為1.30～5.80m。
驗(yàn)證
里程633m處（上圖中黑框位置），此點(diǎn)位置在波速圖像中低波速區(qū)接近地表，在偏移圖像中有低阻抗界面。經(jīng)驗(yàn)證，在此點(diǎn)下50cm處就挖到淤泥，驗(yàn)證成功。
視頻2.某引水管道探測
某地地下有直徑約1.6m的引水管道，由于施工時間久遠(yuǎn)，不清楚具體位置、具體深度和走向。
測線布置
地層波速圖（上）和地質(zhì)偏移圖（下）
波速圖像中低速區(qū)異常點(diǎn)不一定都是引水管道所在位置，但是引水管道一定就在其中。偏移圖像中引水管道上界面波阻抗高變低，藍(lán)色界面；下界面波阻抗低變高，紅色界面，兩界面之間為低阻區(qū)。有此特征的低波速異常區(qū)，應(yīng)為引水管道 的位置。根據(jù)5條測線的低速異常點(diǎn)連出管線的走向。
3.地鐵勘查和驗(yàn)收階段的地下空洞探測
北京新建地鐵施工后空洞及不密實(shí)帶探測
圖1.現(xiàn)場探測照片
圖2.空洞的識別應(yīng)用波速圖像
某高速所在濕性黃土地區(qū)地面塌陷探測
圖3. 高速上現(xiàn)場探測照片
圖4. 篩狀圖顯示涵洞和脫空區(qū)位置
4.路面開裂原因調(diào)查
某高速公路2011年1月完成加寬改擴(kuò)建通車，雙向八車道。2014年定期檢測發(fā)現(xiàn)主線局部出現(xiàn)了路面裂縫，裂縫主要為縱裂，開裂位置在擴(kuò)寬路幅的第4車道內(nèi)。2015年對部分路面裂縫路段加鋪了瀝青。當(dāng)前可見明顯裂隙。檢測目的查清裂縫的成因和發(fā)展趨勢，為工程處治提供依據(jù)依據(jù)。道路結(jié)構(gòu)、開裂位置與測線布置及現(xiàn)場探測照片見下圖。
測線布置
共布置五條測線垂直于道路走向。每條長18m，探測深度10m。
勘探結(jié)果
新舊兩路基結(jié)構(gòu)橫向變化明顯，界面不連續(xù)。在新擴(kuò)寬的半幅內(nèi)，埋深1-2m的范圍內(nèi)存在低速層，表明路基結(jié)構(gòu)變得疏松，充水，這是導(dǎo)致路面開裂的內(nèi)在原因，是治理的主要對象。
5.甜水園地鐵14號線注漿效果探測
深藍(lán)色區(qū)域（畫邊框）的是需要補(bǔ)漿加固的位置。
圖5. 地表注漿效果評價(jià)圖脫空區(qū)（深藍(lán)色）與注漿體（橙色）分布
圖6. 隧道向上注漿效果評價(jià)圖脫空區(qū)（深藍(lán)色）與注漿體（紅色）分布
6.上海城市塌陷隱患監(jiān)控排查
探測目的
上海地下空間的開發(fā)以及過度使用地下水、暗濱暗塘等諸多原因，導(dǎo)致了地面不均勻沉降、龜裂、變形和塌陷情況嚴(yán)重。為對商業(yè)繁華地段進(jìn)行塌陷隱患的排查和監(jiān)控。
圖7.探測成果及驗(yàn)證
圖8.某路口速度剖面及管網(wǎng)漏水情況
7.巖溶探測
地鐵線路勘察--溶洞探測
圖9.高速區(qū)里面的低速區(qū)（畫圈位置）為巖溶--溶蝕型拱狀洞穴
分層管道形巖溶鉆孔驗(yàn)證-白色為鉆孔巖溶 藍(lán)色為探測巖溶
圖11.裂隙性洞穴
8.地鐵線路勘察--暗濱/暗渠探測
某城市地鐵建設(shè)中，線路位置疑有暗浜，唯恐施工過程中引起坍方，需要探查暗浜的位置，以便預(yù)先采取處理措施。
圖12.側(cè)線位置和采集現(xiàn)場照片
剖面內(nèi)有兩個明顯的低速區(qū)，可能與暗浜有關(guān)。分別位于里程60-90m、130-140m，深度10m。波速約為660m/s左右，土質(zhì)松軟，推測為以淤泥、細(xì)砂為主的暗浜沉積。
這一勘探結(jié)果得到了鉆探的驗(yàn)證。
9.地鐵線路勘察—孤石探測
10.場地精細(xì)探測淺層地震應(yīng)用TDIS2800、3800震源
·巖溶，空洞，采空區(qū)，孤石，暗浜（bang），沼氣地層等工程病害精細(xì)探測；
·反射/散射信號的強(qiáng)度與入射波激勵強(qiáng)度成正比，增加震源能量是準(zhǔn)確探測的保障。
西寧市道路暗渠探測
散射地震
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