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156635 ADVU-40-80-A-P-A費斯托現(xiàn)貨清倉

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美國優(yōu)勢品牌: Parker派克,美國MAC,ASCO阿斯卡, NUMATICS紐曼蒂克, GAST嘉士達 ,BENTLEY本特利,美國FASTEST ,VERSA,VICKER伊頓威格士,MOOG穆格,ROSS,MTS位移傳感器, Joucomatic捷高,意大利品牌ATOS 阿托斯,意大利UNIVER

日本優(yōu)勢品牌:SMC,CKD喜開理,TACO塔克等

我們公司是德國博恩斯垣BERNSTEIN在現(xiàn)貨的現(xiàn)貨商。作為合作伙伴,已經(jīng)形成為一個規(guī)?;哂邢喈?dāng)加工水平,實力雄厚的專業(yè)企業(yè)。在管理上建立了規(guī)范化、制度化體系。現(xiàn)代化的管理手段,為公司的良好發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。東莞艾科還建立了完善的客戶銷售計算機網(wǎng)絡(luò),為客戶提供即時可靠的服務(wù)做準(zhǔn)備。

公司以自動化產(chǎn)品的分銷、技術(shù)支持、工程設(shè)計、系統(tǒng)集成為主要經(jīng)營范圍。將作為全面自動化產(chǎn)品、服務(wù)和工程系統(tǒng)*越的供應(yīng)商,為國內(nèi)制造商、經(jīng)銷商提供全面工控服務(wù)的公司。

 

專業(yè)進口電磁閥、氣缸、泵、傳感器、繼電器、開關(guān)、離合器、過濾器、濾芯、流量計、液位計、編碼器.電機.氣動馬達.伺服閥.等產(chǎn)品

標(biāo)準(zhǔn)行程 123mm 電動機功率 123kW
動作方式 單作用 缸徑 123mm
接管口徑 123mm 接管螺紋 123
理論作用力 123N 氣缸數(shù) 123
適用壓力 123 速度范圍 123
外形尺寸 123mm 溫度范圍 123
應(yīng)用領(lǐng)域 環(huán)保,交通,印刷包裝,紡織皮革 重量 123kg,123kg
重量 123kg,123kg 最大負(fù)荷 123N
最大力距 123Nm 最大行程 123mm

156635 ADVU-40-80-A-P-A費斯托現(xiàn)貨清倉

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FESTO氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成

1)缸筒

缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小?;钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動,缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達到Ra0.8um。氣缸活塞 上

采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封,活塞與活塞桿用壓鉚鏈接,不用螺母。

2)端蓋

端蓋_上設(shè)有進排氣通口, 有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機構(gòu)。桿側(cè)端蓋_上設(shè)有密封圈和防塵圈,以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。

桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套,以提高氣缸的導(dǎo)向精度,承受活塞桿.上少量的橫向負(fù)載,減小活塞桿伸出時的下彎量,延長氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使

用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,為減輕重量并防銹,常使用鋁合金壓鑄,微型缸有使用黃銅材料的。

3)活塞

活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,設(shè)有活塞密封圈。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性,減少活塞密封圈的磨耗,減

少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料?;钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定?;瑒硬糠痔?,

易引起早期磨損和卡死?;钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵,小型缸的活塞有黃銅制成的。

4)活塞桿

活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕,并提高密封圈的耐磨性。

5)密封圈

回轉(zhuǎn)或往復(fù)運動處的部件密封稱為動密封, 靜止件部分的密封稱為靜密封。缸筒與端蓋的連接方法主要有整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、

拉桿型。

6)氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。

根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了,輸出力不夠,氣缸不能正常

工作;但缸徑過大,不僅使設(shè)備笨重、成本高,同時耗氣量增大,造成能源浪費。在夾具設(shè)計時,應(yīng)盡采用增力機構(gòu),以減少氣缸的尺寸。

一般來說, 同等排量情況下,氣門越多,進排氣效率越好,就像一一個人跑步 ,累得氣喘吁吁時,需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進

氣門和一個排氣門,這種二氣門配氣機構(gòu)相對比較簡單,制造成本低 ,維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說,兩氣門.

就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能。

引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進行直線往復(fù)運動的圓筒形金屬機件。工質(zhì)在發(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機械能;氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提

高壓力。渦輪機、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱"氣缸”。氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域:印刷(張力控制)、半導(dǎo)體(點焊機、芯片研磨)、自動化控制、

機器人等等。

排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術(shù)。zui簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu),即在一進一排的二-氣[ ]結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上-一個進氣門。世界

各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機構(gòu)中,每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。

四氣[ ]結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣效率,新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。不過,達到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜,還會導(dǎo)致

發(fā)動機壽命縮短,氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小,效率下降。因此,四氣門技術(shù)目前使用zui為普遍。

需要指出的是,汽缸和氣[數(shù)可以作為判斷發(fā)動機優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)之- , 但不是*標(biāo)準(zhǔn)。

156635 ADVU-40-80-A-P-A

產(chǎn)品特征:

工作介質(zhì):過濾壓縮空氣,潤滑或未潤滑

結(jié)構(gòu)特點:活塞,活塞桿

緩沖形式:兩端帶彈性緩沖墊

接近式感測

工作模式:雙作用

行程80 mm

活塞直徑40 mm

位置檢測用于接近式傳感器

Variants單端活塞桿

工作壓力1- 10 bar

工作介質(zhì)干燥壓縮空氣,經(jīng)潤滑或未經(jīng)潤滑

耐腐蝕等級CRC 2

環(huán)境溫度-20-80 °C

在終端位置的沖擊能量0.1 J .

柱(頭)螺栓的材料信息高合金鋼,耐腐蝕

蓋子的材料信息鍛造鋁合金

動態(tài)密封的材料信息TPE-U(PU) NBR

活塞桿的材料信息高合金鋼,耐腐蝕

ADVU-20-30-P-A 156519緊湊型氣缸

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