156635 ADVU-40-80-A-P-A費斯托現(xiàn)貨清倉
- 公司名稱 東莞市廣聯(lián)自動化科技有限公司
- 品牌 FESTO/德國費斯托
- 型號
- 產(chǎn)地 德國FESTO
- 廠商性質(zhì) 代理商
- 更新時間 2024/1/12 17:04:28
- 訪問次數(shù) 1948
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標(biāo)準(zhǔn)行程 | 123mm | 電動機功率 | 123kW |
---|---|---|---|
動作方式 | 單作用 | 缸徑 | 123mm |
接管口徑 | 123mm | 接管螺紋 | 123 |
理論作用力 | 123N | 氣缸數(shù) | 123 |
適用壓力 | 123 | 速度范圍 | 123 |
外形尺寸 | 123mm | 溫度范圍 | 123 |
應(yīng)用領(lǐng)域 | 環(huán)保,交通,印刷包裝,紡織皮革 | 重量 | 123kg,123kg |
重量 | 123kg,123kg | 最大負(fù)荷 | 123N |
最大力距 | 123Nm | 最大行程 | 123mm |
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FESTO氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成
1)缸筒
缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小?;钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動,缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達到Ra0.8um。氣缸活塞 上
采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封,活塞與活塞桿用壓鉚鏈接,不用螺母。
2)端蓋
端蓋_上設(shè)有進排氣通口, 有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機構(gòu)。桿側(cè)端蓋_上設(shè)有密封圈和防塵圈,以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。
桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套,以提高氣缸的導(dǎo)向精度,承受活塞桿.上少量的橫向負(fù)載,減小活塞桿伸出時的下彎量,延長氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使
用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,為減輕重量并防銹,常使用鋁合金壓鑄,微型缸有使用黃銅材料的。
3)活塞
活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,設(shè)有活塞密封圈。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性,減少活塞密封圈的磨耗,減
少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料?;钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定?;瑒硬糠痔?,
易引起早期磨損和卡死?;钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵,小型缸的活塞有黃銅制成的。
4)活塞桿
活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕,并提高密封圈的耐磨性。
5)密封圈
回轉(zhuǎn)或往復(fù)運動處的部件密封稱為動密封, 靜止件部分的密封稱為靜密封。缸筒與端蓋的連接方法主要有整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、
拉桿型。
6)氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。
根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了,輸出力不夠,氣缸不能正常
工作;但缸徑過大,不僅使設(shè)備笨重、成本高,同時耗氣量增大,造成能源浪費。在夾具設(shè)計時,應(yīng)盡采用增力機構(gòu),以減少氣缸的尺寸。
一般來說, 同等排量情況下,氣門越多,進排氣效率越好,就像一一個人跑步 ,累得氣喘吁吁時,需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進
氣門和一個排氣門,這種二氣門配氣機構(gòu)相對比較簡單,制造成本低 ,維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說,兩氣門.
就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能。
引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進行直線往復(fù)運動的圓筒形金屬機件。工質(zhì)在發(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機械能;氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提
高壓力。渦輪機、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱"氣缸”。氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域:印刷(張力控制)、半導(dǎo)體(點焊機、芯片研磨)、自動化控制、
機器人等等。
排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術(shù)。zui簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu),即在一進一排的二-氣[ ]結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上-一個進氣門。世界
各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機構(gòu)中,每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。
四氣[ ]結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣效率,新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。不過,達到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜,還會導(dǎo)致
發(fā)動機壽命縮短,氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小,效率下降。因此,四氣門技術(shù)目前使用zui為普遍。
需要指出的是,汽缸和氣[數(shù)可以作為判斷發(fā)動機優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)之- , 但不是*標(biāo)準(zhǔn)。
156635 ADVU-40-80-A-P-A
產(chǎn)品特征:
工作介質(zhì):過濾壓縮空氣,潤滑或未潤滑
結(jié)構(gòu)特點:活塞,活塞桿
緩沖形式:兩端帶彈性緩沖墊
接近式感測
工作模式:雙作用
行程80 mm
活塞直徑40 mm
位置檢測用于接近式傳感器
Variants單端活塞桿
工作壓力1- 10 bar
工作介質(zhì)干燥壓縮空氣,經(jīng)潤滑或未經(jīng)潤滑
耐腐蝕等級CRC 2
環(huán)境溫度-20-80 °C
在終端位置的沖擊能量0.1 J .
柱(頭)螺栓的材料信息高合金鋼,耐腐蝕
蓋子的材料信息鍛造鋁合金
動態(tài)密封的材料信息TPE-U(PU) NBR
活塞桿的材料信息高合金鋼,耐腐蝕
ADVU-20-30-P-A 156519緊湊型氣缸
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