新能源動力電池包測試冷熱管理系統(tǒng)  

一：電池冷熱測試機介紹：

液能過程測試冷熱管理系統(tǒng)主要用于模擬高溫或低溫的可靠性測試，主要針對新能源汽車，在驅動、電機測試、電池包測試。從而模擬實際工況。對電子科技產品（包括功率元器件、材料和電機馬達等）運輸及儲藏過程中環(huán)境適應性、可靠性的試驗，并廣泛應用于航空航天、電力裝備、芯片封裝、電子、軌道交通、國防、科研等領域

一：應用場景：

新能源高低溫測試系統(tǒng)在電動汽車測試中主要應用于以下領域：

液冷動力電池及其管理系統(tǒng)：動力電池單體/模組/系統(tǒng)（電池包）、電池管理系統(tǒng)、散熱板設計開發(fā)的液冷測試

微電機：天窗/側窗/雨刮器

驅動電機（MOTOR）：單電機/雙電機/三電機/四電機/動力總成

驅動電機控制器(MCU)：乘用車MCU/商用車MCU

充電樁：交流充電樁/直流充電樁/充電接口/充電線纜

三：電池冷熱測試機特點

1. 液能過程測試冷熱管理系統(tǒng)  是由制冷壓縮機組、儲冷箱、控溫水箱、循環(huán)泵、控制裝置（流量計，電動調節(jié)閥，壓力變送器，傳感器）組成的一套循環(huán)測試系統(tǒng)。

2. 液能過程測試冷熱管理系統(tǒng)  :采用西門子PLC控，中文顯示，觸摸屏操作界面；可對系統(tǒng)各種參數(shù)進行感知、運算、調節(jié)。針對循環(huán)進行多段進行測試，根據(jù)要求設置輸出流量，監(jiān)控輸出壓力；從而實現(xiàn)機組對溫度，流量，壓力,降溫速率，時間等，并溫度曲線的圖線

3.液能過程測試冷熱管理系統(tǒng) ：寬廣的測試變化的范圍通常從-40到200度 ；進行耐受性測試時，可進行連續(xù)性測試，高低溫快速降溫等多種模式溫度控制精度可達到±0.1℃。流量精度可達±0.2L/min,溫度轉換速率4 ℃/min。

4.高低溫冷熱測試恒溫系統(tǒng)選型和配置是根據(jù)用戶需求而定，進行多種溫度段和精度的測試和不同工藝的應用。

四：為什么動力電池包需要液能測試冷熱管理系統(tǒng)

與傳統(tǒng)汽車相比，電動汽車安全性有著更高的要求。性能上鼓勵高密度、大功率、快速充放電電動汽車的發(fā)展。原有電動汽車采用的空冷式散熱已經不能解決電池散熱問題。液冷系統(tǒng)的優(yōu)點是降溫速率快、均溫性好、流體（溫度和流量）控制簡單。液冷散熱系統(tǒng)已成為新能源汽車必然趨勢。

由于鋰離子電池的性能、壽命和安全性對溫度非常敏感。因此溫度是影響鋰離子電池性能重要的因素之一，由于鋰離子電池本身的特性，適合的工作溫度范圍相對較窄。其工作溫度為 20℃~40℃，電池之間的溫度差應小于 5℃

目前電池包(PACK)液冷散熱系統(tǒng)運行數(shù)據(jù)空白，新能源整車廠商就無法設計整車的液冷系統(tǒng)。整車廠商需要了解如下數(shù)據(jù)：

電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷系統(tǒng)可能達到-40℃，電池包內部本身有發(fā)熱塊啟動前預熱起到熱保護功能，當汽車行駛后電池溫度超過30℃以上時就需要通過-40℃液冷系統(tǒng)降溫。此時需要通過多少流量液體？保證電池溫度控制在10-30℃范圍內，且汽車液冷系統(tǒng)管徑是固定的，那么就需要調節(jié)循環(huán)泵來控制流量。以此類推隨著汽車冷卻液溫度變化，為保證電池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化。動力電池熱管理主要當高溫天氣，汽車冷卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上電池包的充放電工況如何？

整車制冷系統(tǒng)（車內空調空間降溫、電池包、電驅、發(fā)動機液冷系統(tǒng)）冷量如何匹配，以便整車熱管理達到快速平衡。讓整車性能、安全達到合理范圍內。以上數(shù)據(jù)就需要液能過程測試冷熱管理系統(tǒng)提供專業(yè)的數(shù)據(jù)。是確保動力電池溫度在高效和長壽命之間，并確保電池內和電池間溫度均衡，動力電池系統(tǒng)熱管理就是通過冷卻或加熱方式對動力電池進行溫度控制，熱管理系統(tǒng)的任務重點是冷卻，而加熱和保溫是在高寒地區(qū)運用鋰離子電池測試。

伍：液能過程測試冷熱系統(tǒng)技術參數(shù)HWD-1000技術參數(shù)

*電機測試                *變速箱測試       *功率元器件測     *散熱器測試

*電池包性能測試          *模塊測試         *汽車部件測試     *電機測試

*燃料電池測試            *內燃機測試       *模塊測試         *充電樁測試