瑞典從20世紀90年代以來一直致力于鐵路既有線提速。1992年，瑞典對斯德哥爾摩—哥德堡間全長453公里的鐵路干線（西部干線）進行了提速改造，使列車*運行速度達到200公里/小時，旅行時間縮短到3小時以內(nèi)。1995年初，斯德哥爾摩—馬爾默全線（南部干線）開始改造，其中個別區(qū)段需要限速。1997年，該線線路升級改造工程完工，旅客列車運行速度達到200公里/小時，旅行時間縮短到4小時以內(nèi)，貨物列車*運行速度達到120公里/小時。另外，東海岸線和北部干線的*運行速度也能達到200公里/小時。 針對道岔維護的特殊性，比瑟奴積累國外普遍成功使用經(jīng)驗，開發(fā)出針對道岔的潤滑脂Pseinu C.GREASE-P216。采用全合成基礎油，具有優(yōu)異的抗高溫能力，抗紫外線UV照射，*能勝任80度及以上的工作環(huán)境，潤滑膜清晰可見；合成油在極低溫度下仍然能夠形成保護油膜，該產(chǎn)品*工作溫度為-40℃；并且有優(yōu)良的抗腐蝕和抗水沖刷能力，即使在多次暴雨沖刷以后仍然能夠有效工作，防銹能力和承載能力也非常強，即使在擠壓等多重惡劣的工況下仍能維持正常工作。基于以上優(yōu)勢，使用Pseinu C.GREASE-P216道岔潤滑脂可以有效延長在潤滑周期，建議每月加油一至兩次；該產(chǎn)品還能有效防止滑床板再生銹磨損，降低維護難度和強度，降低安全隱患。

道岔工況分析

道岔和鎖鉤在鐵路控制當中屬于關鍵部位，道岔的正常工作，關系到列車的順暢和安全運行。鐵路道岔一般工作于暴露的工作環(huán)境當中，冬天經(jīng)歷低溫考驗，*溫度能到0℃左右，局部溫度甚至在0℃一下；夏天將經(jīng)歷高溫考驗，再加上鋼軌油很強的吸熱作用，鋼軌上的溫度能達到70℃甚至更高，除此以外還有暴雨的沖刷，所以整個道岔的工況環(huán)境是比較惡劣的；道岔的特殊工作環(huán)境給道岔日常維護和正常工作都會造成各種困難和安全隱患。

道岔的維護

對道岔的維護主要目的是進行防銹和潤滑，保證道岔可靠運作。目前國內(nèi)普通使用機油潤滑，存在以下缺陷：

1.機油維護周期短：一般5天涂抹一次（某些電務段涂抹周期甚至更短為2-3天，雨水天需每天涂抹），導致日常維護的勞動強度非常大。

2.機油不耐雨水沖刷：導致潤滑后機油會立即被雨水沖走，失去對道岔的潤滑和保護作用。機油不耐高溫：特別是在夏天，一旦鋼軌溫度過高，機油將快速被揮發(fā)變干，失去正常的潤滑和保護作用。

3.機油防銹能力差：長期使用會導致道岔滑板嚴重生銹，嚴重生銹的滑板將不能正常工作。

4.機油抗極壓能力和潤滑能力差：有一些承擔較大的滑板上會導致摩擦系數(shù)極劇增大，增加道岔滑板的工作阻力和摩擦程度。

5.機油不可生物降解：長期使用會對環(huán)境以及人體造成污染機傷害。

使用方法

1.初次使用Pseinu C.GREASE-P216前，應該使用柴油將潤滑點清洗干凈并且擦干。

2.然后再用刷子或噴槍均勻涂抹該產(chǎn)品于潤滑點。

3.正常維護期間每月涂抹一至兩次。

4.每個滑床板用量8-10g。

性能說明

1.黏附性好。優(yōu)異的道岔黏附性，抗雨水沖刷。

2.抗腐蝕性強。優(yōu)異的抗腐蝕性能，有效抑制修飾產(chǎn)生。

3.可實現(xiàn)長效潤滑。優(yōu)異的持續(xù)潤滑，持續(xù)潤滑達3周以上。

4.可實現(xiàn)持續(xù)性清潔潤滑。風沙環(huán)境下的持續(xù)潤滑，油膜不受破壞。

5.良好的高低溫適應性。優(yōu)異的高低溫穩(wěn)定性，對溫度變化具有優(yōu)異適應性。

6.可噴灑潤滑。適合采用噴灑系統(tǒng)，免去直接拿刷子涂抹，實現(xiàn)定量噴灑。

7.油脂氧化低。優(yōu)異的氧化穩(wěn)定性，油脂暴露外界環(huán)境時能保持化學穩(wěn)定性。

8.對環(huán)境無傷害。優(yōu)異的生物降解性，不會損壞鐵路沿線地表環(huán)境。

結論：Pseinu C.GREASE-P216表現(xiàn)出優(yōu)異的性能，能夠很好的解決我國道岔現(xiàn)存的問題，延長潤滑周期，大大降低安全隱患，降低工人勞動強度。