隨著人們對(duì)汽車乘坐舒適性要求的不斷提高,對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)性能要求也隨之提高。因此雙質(zhì)量飛輪的出現(xiàn)滿使汽車隔振減振效果得到進(jìn)一步提升。從20世紀(jì)90年代以來(lái)在歐洲得到廣泛推廣，已從*轎車推廣到中級(jí)轎車，這與歐洲人喜歡手動(dòng)檔和柴油車有很大關(guān)系。*，柴油機(jī)的振動(dòng)比汽油機(jī)大，為了使柴油機(jī)減少振動(dòng)，提高乘坐的舒適性，現(xiàn)在歐洲許多柴油乘用車都采用了雙質(zhì)量飛輪，使得柴油機(jī)轎車的舒適性可與汽油機(jī)轎車媲美。在國(guó)內(nèi)，一汽大眾的寶來(lái)手動(dòng)檔轎車也*采用了雙質(zhì)量飛輪。目前DMF產(chǎn)品發(fā)展很快，結(jié)構(gòu)繁多，品種多樣。但綜合分析，不外乎變更彈性元件和阻尼元件。其彈性元件還有油汽彈簧、橡膠彈簧、碟簧、板簧等。阻尼有干摩擦阻尼、油阻尼、液壓節(jié)流阻尼、機(jī)械阻尼等。其各有特點(diǎn)和缺陷，不再贅述。DMF產(chǎn)品展望近年來(lái)DMF發(fā)展很快。歐洲每4輛汽車中就有一輛裝有DMF；德國(guó)LUK公司的DMF產(chǎn)品年產(chǎn)超過(guò)800萬(wàn)套。國(guó)內(nèi)DMF產(chǎn)品的研究起步較晚，上世紀(jì)九十年代初，有高校和工廠結(jié)合開(kāi)展研發(fā)，但遲遲沒(méi)有進(jìn)入產(chǎn)品使用階段。隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品中使用DMF產(chǎn)品的種類逐步增加（如奧迪、別克等），國(guó)內(nèi)不少高校和離合器廠家積極投入研制，并開(kāi)始裝車試驗(yàn)。不久的將來(lái)，DMF產(chǎn)品必將在國(guó)內(nèi)飛速發(fā)展。DMF產(chǎn)品是一個(gè)大有發(fā)展前景的新產(chǎn)品。雙質(zhì)量飛輪結(jié)構(gòu)型式主要有3種分別使用不同的油脂：

1）以德國(guó)LUK公司產(chǎn)品為代表的周向長(zhǎng)螺旋彈簧型（DMF-CS），采用C.GREASE-08-GEP潤(rùn)滑脂

2）以德國(guó)Sachs公司產(chǎn)品為代表的周向短螺旋彈簧型（DMF-CSS），采用C.GREASE-05-MEP潤(rùn)滑脂

3）以法國(guó)Valeo公司產(chǎn)品為代表的徑向螺旋彈簧型（DMF-RS）C.GREASE-21-SEP潤(rùn)滑脂。

不同結(jié)構(gòu)的雙質(zhì)量飛輪具有不同的性能以及不同的使用條件。下面介紹雙質(zhì)量飛輪的幾種典型結(jié)構(gòu)及油脂性能特點(diǎn)。

1.采用長(zhǎng)螺旋彈簧的雙質(zhì)量飛輪( DMF - CS , Dual Mass Flywheel - Circumferential Spring)

這種雙質(zhì)量飛輪式扭振減振器在飛輪質(zhì)量和減振器之間形成一個(gè)封閉的隔腔, 在隔腔內(nèi)布置長(zhǎng)弧形螺旋彈簧, 并采用內(nèi)、外組合式彈簧或長(zhǎng)、短彈簧分層布置等多種設(shè)計(jì)方案, 從而實(shí)現(xiàn)彈性分級(jí)。因?yàn)楝F(xiàn)代汽車產(chǎn)生更大的扭矩，那就需要雙質(zhì)量飛輪行程越大，彈簧阻尼力就越大。雙質(zhì)量飛輪具有更多行程，才具有更好的阻尼，如果加長(zhǎng)彈簧長(zhǎng)度,  就能增加其有效壓縮量,這個(gè)就必須要選用高品質(zhì)潤(rùn)滑脂，因此，比瑟奴潤(rùn)滑劑根據(jù)市場(chǎng)需求開(kāi)發(fā)出了C.GREASE-08-GEP 雙飛輪離合器潤(rùn)滑脂。是全新開(kāi)發(fā)的一代長(zhǎng)效可觸變阻尼潤(rùn)滑二合一油脂，采用混合型基礎(chǔ)油，特別含有*的聚合物以及金屬抗磨離子等多種添加劑精制而成的。特殊添加劑對(duì)邊界摩擦區(qū)域提供保護(hù)，從而阻止摩擦腐蝕，有同化高壓力性能和抗腐蝕性。將油脂填充在隔腔內(nèi), 在對(duì)彈簧起到潤(rùn)滑作用的同時(shí)，必須要對(duì)彈簧有一定的緩沖作用，有阻尼性。由于雙飛輪安裝在距離發(fā)動(dòng)機(jī)較近的地方，且長(zhǎng)期處于發(fā)動(dòng)機(jī)的熱輻射高溫環(huán)境下，該潤(rùn)滑脂首先需要滿足一定的高溫性能，在高溫200℃的環(huán)境下，不能不稀流失，不變干，高溫下不會(huì)形成硬質(zhì)的碳積，并消除鐵銹和抗腐蝕，能保持良好的抗剪切安定性和持久性，*的啟動(dòng)承載能力，從怠速到執(zhí)行高轉(zhuǎn)速，穩(wěn)定的阻力扭矩，使雙飛輪能平滑、順暢的運(yùn)行。

2.短輕直彈簧 DMF( DMF - CSS, Dual Mass Flywheel - Circumferential Short Spring)

DMF- CSS 扭振減振器采用直螺旋彈簧作為彈性元件, 通過(guò)選擇彈簧的線性剛度、彈簧帽與滑塊或滑塊之間的初始距離等實(shí)現(xiàn)多級(jí)非線性彈性特性。由于在雙質(zhì)量飛輪式扭振減振器中, 減振彈簧分布的半徑較大, 所受的離心力大, 在與傳統(tǒng)從動(dòng)盤式扭振減振器減振彈簧分布角相同的情況下, 其彈簧的長(zhǎng)度增加, 因此彈簧易發(fā)生徑向變形, 導(dǎo)致彈簧與窗口接觸, 加劇彈簧的磨損。為了解決這個(gè)問(wèn)題, 選擇較輕的彈簧, 使其離心力減小, 同時(shí)又因其較短, 徑向彎曲和周向變形也小, 因而較好地解決了彈簧的壽命問(wèn)題。同時(shí), 彈簧帽和滑塊大大降低了彈簧的磨損程度, 也減小了彈性機(jī)構(gòu)在制造、裝配等環(huán)節(jié)的難度。為了保證傳遞足夠大的轉(zhuǎn)矩, 通常由多組彈簧共同工作。這種雙質(zhì)量飛輪式扭振減振器較多地沿用了傳統(tǒng)離合器從動(dòng)盤式扭振減振器的概念。為了使減振器在各種不同工況下均能很好地工作, 常將彈簧分組, 各組彈簧的剛度不一樣, 起作用的時(shí)間不一樣, 從而獲得良好的非線性特性。帶怠速減振級(jí)的減振器就是將先起作用的一組彈簧剛度設(shè)計(jì)得很低, 專門用于減緩怠速時(shí)的噪聲。

3.徑向雙質(zhì)量飛輪 ( DMF-RS, Dual Mass Flywheel - Radial Spring)

徑向雙質(zhì)量飛輪式扭振減振器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是其減振彈簧為直彈簧, 并分組安裝在由減振器側(cè)板、從動(dòng)板組成的沿飛輪徑向的彈簧室中, 側(cè)板和從動(dòng)板通過(guò)兩個(gè)傳動(dòng)銷分別與飛輪的質(zhì)量和第二質(zhì)量相連。當(dāng)減振器不承受轉(zhuǎn)矩時(shí), 彈性機(jī)構(gòu)組件處于沿飛輪徑向的初始位置; 當(dāng)其受到轉(zhuǎn)矩作用時(shí), 飛輪、第二飛輪之間產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)角, 而減振彈簧只產(chǎn)生簡(jiǎn)單的軸向壓縮變形。這樣布置彈簧可使減振器具有非常理想的光滑漸硬的非線性彈性特性, 其扭轉(zhuǎn)剛度隨著傳遞扭矩的增加而逐漸增大。該非線性彈性特性的設(shè)計(jì)分析, 是DMF - RS 減振器設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。與彈簧周向布置的減振器相比, 徑向雙質(zhì)量飛輪式扭振減振器還有如下優(yōu)點(diǎn): 彈性特性和阻尼特性比較穩(wěn)定; 受離心力的影響比較小; 結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。