南通市河道管道穿越公司,挖泥船疏挖采用橫挖法，即以左定位樁為主樁，作為橫移中心，利用左右纜交替收放，挖泥。主樁前移的軌跡始終保持在挖槽中心線上，使絞刀的平面軌跡始終保持在設計開挖線內前移，避免重挖和漏挖現象。各疏挖分區(qū)分條、分層開挖，挖泥船單條寬度為28—26米，相鄰的開挖分條重疊不小于2米，以免漏挖。根據各區(qū)疏挖泥層厚分層疏挖，每層厚度約0.4米不超過0.5米。開挖好的分區(qū)由技術人員按區(qū)域編號、施工時間、施工班組和質檢情況作好詳細施工記錄，并在平面圖上作好標記。邊坡擬采取臺階開挖進行施工，臺階設計的原則是：上欠下超，超欠平衡。開挖后的邊坡臺階土體在自重和動水的作用下，自然坍塌后形成的邊坡可設計要求。各分層設計開挖邊線技術參數由施工測量技術人員計算確定，挖泥船操作員按提供的數據進行開挖挖泥船工作面的移位由拖輪完成，錨艇配合，挖泥船拋錨由錨艇完成，錨艇和挖泥船加油時，由油罐車運至60T油駁，再通過油駁完成。

　　鉆孔完成后，應盡快澆筑混凝土，防止空孔時間過長造成坍孔事故。成孔后進行清孔，保證樁底沉淀層厚度符合設計及驗標要求，在水下砼澆筑前，應復查樁底沉渣厚度，不要求時進行二次清孔，待沉淀物漂浮沉渣厚度要求后，立即灌注水下混凝土。　　導管安裝完畢，檢測沉渣厚度，超過規(guī)范要求時，利用導管進行二次清孔。清孔時，應補充泥漿，維持泥漿循環(huán)，保持孔內泥漿面高面2.0m，以避免坍孔。清孔采用泵吸或空氣吸泥機。3）水下混凝土澆注清孔合格后，應立即進行水下混凝土澆注。

水下檢測復調查為水下檢測準確率，應對水下檢測發(fā)現的異常情況、非正常數據、及不確定性結果進行復調查，即后一名檢測人員對前面檢測人員檢測結果及數據的確認。
1.對水下檢測的里程碑節(jié)點，選取總檢測數量的5%節(jié)點，進行復調查；
2.對現場檢測數據與往年的檢測數據進行對比，發(fā)現非正常數據，進行復調查；
3.對水下錄像分析排查，發(fā)現異常情況，進行復調查；
4.進行水下測厚檢測時，檢測結果與原始設計規(guī)格厚度進行對比，發(fā)現非正常數據時，進行復調查；
5.對ACFM水下檢測結果，提交給其他豐富人員且具備水下檢測資質人員進行復審。
沉管采用什么類型的基礎完據。底基礎平面的距離相對來說比較容易,的底面。為此通常采用的辦法有,作業(yè)舊金山海灣地區(qū)快速交通,水下混凝土傳力法基樁打好后先澆一二層水下混凝土將樁頂而后在其上水下鋪一層碎石墊層樁基上。水深“水流速”。成功地采用張拉腿刮平,船將砂料用輸料管直接送到海底刮平當然這種用于刮平法的浮船臺架或稱張拉腿。

　　具體：施作干塢周圍防滲墻→由端部向塢口開挖(部分回填、大部分棄渣)→塢底與塢外設排水溝、截水溝與集水井→塑料膜鋪坡面并壓沙袋→塢底處理(鋪填砂與碎石)→塢內車道修筑塢內主要設備混凝土攪拌站：應能連續(xù)澆筑15~20m長的節(jié)段；起重設備：軌行門式或塔式起重機(能力5.0~7.5t);運輸設備：卡車、翻斗。　　當發(fā)生鋼筋籠上浮時，應立即停止灌注混凝土，重新固定鋼筋籠后再繼續(xù)灌注。儲料斗及小料斗均應安置網格為7.5cm×7.5cm的鋼筋網對混凝土進行過濾，防止大石塊隨混凝土進入導管造成導管堵塞。開關閥門采用鋼板制作為圓形，其直徑比儲料斗底口稍大3～5cm，頂部焊接吊環(huán)通過吊筋與吊車吊鉤相連，閥門底部垂直焊接長40cm的Φ48鋼管，防止閥門傾斜。

南通市河道管道穿越公司,水下對接是采用抽排水壓密的完成沉管管節(jié)在水下的對接工作。在水下對接前，由潛水員進行管節(jié)端頭的鋼端殼、止水帶等對接面預埋件的安裝情況檢查，檢查完成確保無遺漏后，打開管節(jié)端封門上的進氣閥與排水閥，抽接頭間的水，利用管節(jié)之間不平衡水壓力完成管節(jié)接頭對接，當GINA止水帶的壓縮量達到9cm時，再采用PC拉索鎖定連接，完成對接工作?？梢?，管節(jié)的浮運需大型工程駁船加上牽引導向裝置完成，沉放與對接工作要在水下作業(yè)完成，施工精度要求高、安全作業(yè)風險大。因此，管節(jié)沉放與水下對接是沉管工程施工的重點控制對象，是決定工程建設成功與否的關鍵環(huán)節(jié)。

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