阿托斯ATOS油泵PFE型品質(zhì)保障
阿托斯PFE型定量葉片泵為高性能工業(yè)用泵，具有以下顯著特點：
可靠性高，易于維修工作壽命長，可循環(huán)使用超過106次低噪聲，如圖表所示適用液壓油或合成液設(shè)計和制造技術(shù)高使用范圍廣可提供通過ATEX認證的防爆型油泵3種基本形式泵芯*互換ISO,SAE和DIN標(biāo)準安裝*的泵芯設(shè)計帶軸向和徑向液壓負載平衡定子、轉(zhuǎn)子和配油盤之間間隙可進行自動補償=高容積效率偏心注銷結(jié)構(gòu)的12葉片轉(zhuǎn)子=減小輸出的脈動和噪聲對稱配油盤，凸輪外形和葉片末端采用設(shè)計功率重量比超過5kW/kg壓力高達210～300bar13種排量選擇，16至150毫升/轉(zhuǎn)PFED雙聯(lián)葉片泵
泵芯式結(jié)構(gòu)設(shè)計=易于維修
高性能，低噪聲
葉片泵的分類
由于歷史的葉片泵依據(jù)中類型的不同有兩種
（一） 特地指容積泵中的滑片泵。
（二） 指動力式泵的三泵（離心泵、混流泵、軸流泵）或其他特殊的泵。
這類泵產(chǎn)品普通不會叫葉片泵。但作為專著，葉片泵簡直全部是指離心泵、混流泵、軸流泵等。
ATOS葉片泵的工作原理
葉片泵轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，葉片在向心力和壓力油的作用下，尖部緊貼在定子內(nèi)外表上。這樣兩個葉片與轉(zhuǎn)子和定子內(nèi)外表所構(gòu)成的工作容積，先由小到大吸油后再由大到小排油，葉片旋轉(zhuǎn)一周時，完成兩次吸油與排油。
其次，atos液壓泵是靠密封容積的變化來實現(xiàn)吸油和壓油的，故可稱為容積泵。其工作過程就是吸油和壓油過程。 要保證液壓泵正常工作，必須滿足以下條件：1．應(yīng)具備密封工作容積，并且密封容積應(yīng)能不斷重復(fù)地由小變大，再由大變??；2．要有配油裝置，在吸油過程中必須使油箱與大氣相通，容積減小時向系統(tǒng)壓油。液壓泵分：齒輪泵，柱塞泵，葉片泵，蝸桿泵。你可以百度一下，看他們的詳細工作過程。
·液壓泵方案的選擇atos齒輪油泵的工作壓力已接近柱塞泵，組合負載傳感方案為齒輪泵提供了變量的可能性，這就意味著齒輪泵與柱塞泵之間原本清楚的界限變理愈來愈模糊了。合理選擇液壓泵方案的決定因素之一，是整個系統(tǒng)的成本，與價昂的柱塞泵相比，齒輪泵以其成本較低、回路簡單、過濾要求低等特點，成為許多應(yīng)用場合切實可行的選擇方案。
   旁路流量控制對于旁路流量控制，不論泵的轉(zhuǎn)速或工作壓力高低，泵總按預(yù)定大值向系統(tǒng)供液，多余部分排回油箱或泵的入口。此方案限制進入系統(tǒng)的流量，使其具有性能。其優(yōu)點是，通過回路規(guī)模來控制大調(diào)整流量，降低成本；將泵和閥組合成一體，并通過泵的旁通控制，使回路壓力降至低，從而減少管路及其泄漏。旁路流量控制閥可與限定工作流量（工作速度）范圍的中團式負載傳感控制閥一起設(shè)計。此種型式的齒輪泵回路，常用于限制液壓操縱以使發(fā)動機達速度的垃圾運載卡車或動力轉(zhuǎn)向泵回路中，也可用于固定式機械設(shè)備。干式吸油閥干式吸油閥是一種氣控液壓閥，它用于泵進油節(jié)流，當(dāng)設(shè)備的液壓空載時，僅使極小流量（< 18.9t/min）通過泵；而在有負載時，全流量吸入泵。如圖10所示，這種回路可省去泵與原動機間的離合器，從而降低了成本，還減小了空載功耗，因通過回路的極小流量保持了設(shè)備的原動機功率。另外，還降低了泵在空載時的噪聲。干式吸油閥回路可用于由內(nèi)燃機驅(qū)動的任何車輛中開關(guān)式液壓系統(tǒng)，例如垃圾裝填卡車及工業(yè)設(shè)備。
   壓力流量傳感卸載回路的卸載閥也是由彈簧壓向大流量位置，無論達到預(yù)定壓力還是流量，都會卸載。設(shè)備在空轉(zhuǎn)或正常工作速度下均可完成高壓工作。此特性減少了不必要的流量，故降低了所需的功率。因為此種回路具有較寬的負載和速度變化范圍，故常用于挖掘設(shè)備。具有功率綜合的壓力傳感卸載回路，它由兩組略加變化的壓力傳感卸載泵組成，兩組泵由同一原動機驅(qū)動，每臺泵接受另一卸載泵的導(dǎo)控卸載信號。此種傳感方式稱之為交互傳感，它可使一組泵在高壓下工作而另一組泵在大流量下工作。兩只溢流閥可按每個回路特殊的壓力調(diào)整，以使一臺或兩臺泵卸載。此方案減少了功率需求，故可采用小容量價廉原動機。負載傳感卸載回路。當(dāng)主控閥的控制腔（下腔）無負載傳感信號時，泵的所有流量經(jīng)閥1、閥2排回油箱；當(dāng)給此控制閥施加負載傳感信號時，泵向回路供液；當(dāng)泵的輸出壓力超過負載傳感閥的壓力預(yù)定值時，泵僅向回路提供工作流量，而多余流量經(jīng)閥2的節(jié)流位置旁通回油箱。帶負載傳感元件的齒輪油泵與柱塞泵相比，具有成本低、抗污染能力強及維護要求低的優(yōu)點。
意大利ATOS具有*技術(shù)，能通過帶電子器件的集成式液壓元件提高現(xiàn)代化機器的性能。作為液壓與電子理想的結(jié)合，ATOS元件能使您的機器獲得您所需要的快速、平穩(wěn)和精確的控制。
阿托斯ATOS油泵PFE型品質(zhì)保障
我們使用的阿托斯油泵時間太久時，或者使用不當(dāng)情況下難免會出現(xiàn)故障
當(dāng)ATOS液壓油泵出現(xiàn)了故障時，首先我們要找到故障原因，以及排除方法
下面為大家分享一下ATOS油泵故障有哪些原因，以及阿托斯油泵排除方法
故障原因：(1)液壓油箱油面過低；
排除方法：添加液壓油
故障原因：(2)沒按季節(jié)使用液壓油；
排除方法：通常適用46#液壓油（或68#）無需要特別更換，冬季的北方特冷時考慮使用32#故障原因：(3)進油管被臟物嚴重堵塞；排除方法：取出管內(nèi)異物
故障原因：(4)油泵主動齒輪油封損壞，空氣進入液壓系統(tǒng)；排除方法： 更換老化的或損壞的油封、O形密封圈故障原因：(5)油泵進、出油口接頭或彎接頭“O”形密封圈損壞，彎接頭緊固螺 栓或進、出油管螺母未上緊，空氣進入液壓系統(tǒng)；排除方法：更換O形密封圈，上緊接頭處螺栓或螺母故障原因：(6)油泵內(nèi)漏，密封圈老化；排除方法：更換密封圈
ATOS液壓油泵故障原因分析
故障原因：油泵端面或主、從動齒輪軸套端面磨損或刮傷，兩軸套端面不平度超差；
排除方法：更換磨損齒輪油泵或油泵軸套，磨損輕微時平板上將端面磨平整。其不平度允許*.03mm；上軸套端面低于泵體，上平面(正常值低于2.5~2.6mm)，如超差時應(yīng)下軸套加0.1~0.2mm銅片來補償，安裝時則應(yīng)套后軸套上裝入故障原因：油泵內(nèi)部零件裝配錯誤造成內(nèi)漏；排除方法：卸荷片和密封環(huán)必須裝進油腔，兩軸套才能保持平衡。導(dǎo)向鋼絲彈力應(yīng)能同時將上、下軸套朝從動齒輪旋轉(zhuǎn)方向扭轉(zhuǎn)一微小角度，使主、從動齒輪兩個軸套加工平面緊密貼合；軸套上卸荷槽必須裝低壓腔一側(cè)，以消除齒輪嚙合時產(chǎn)生有害閉死容積；壓入自緊油封前，應(yīng)其表面涂一層潤滑油，還要注意將阻油邊緣朝向前蓋，不能裝反；裝泵蓋前，須向泵殼內(nèi)倒入少量液壓油，并用手轉(zhuǎn)動嚙合齒輪。
故障原因：泵體與泵蓋的兩側(cè)沒有加紙墊；泵體與泵蓋不垂直密封：
排除方法：旋轉(zhuǎn)時吸入空氣：泵體與泵蓋間加入紙墊；泵體用金剛砂在平板上研磨，使泵體與泵蓋垂直度誤差不超過0.005mm，緊固泵體與泵蓋的聯(lián)結(jié)，不得有泄漏現(xiàn)象。
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