美國E+E位置傳感器的應用
所謂的位置傳感器控制，正確的理解應該是無機械的位置傳感器控制。在電機運轉的過程中，作為逆變橋功率器件換向導通時序的轉子位置信號仍然是需要的，只不過這種信號不再由位置傳感器來提供，而應該由新的位置信號檢測措施來代替，即以提高電路和控制的復雜性來降低電機的復雜性。所以，目前永磁無刷直流電機無位置傳感器控制研究的核心和關鍵就是架構一轉子位置信號檢測線路，從軟硬件兩個方面來間接獲得可靠的轉子位置信號，借以觸發(fā)導通相應的功率器件，驅動電機運轉。

美國E+E位置傳感器的應用
E+E傳感器位置傳感器采用各向異性磁阻AMR傳感器傳感磁場位置逐漸成為一種非接觸測量運動物體位置的常用方法角度或線性運動物體配有補充性的傳感器或固定磁鐵再附裝上一塊磁鐵或傳感元件 就可以定量確定合成磁場的相關方向使用多個傳感器或磁鐵可以增大角度或線性位置的測量范圍。
位置傳感器利用神經網(wǎng)絡的非線性任意逼近特性, 提出一種基于神經元網(wǎng)絡的電機相位補償控制。首先由硬件電路獲得有效的反電動勢信息, 再利用BP 神經網(wǎng)絡進行正確相位補償, 實現(xiàn)無刷直流電機的無位置傳感器控制, 獲得了較好的效果。還有一種采用人工神經元網(wǎng)絡的永磁無刷直流電機反電勢預測新方法, 采用神經元網(wǎng)絡方法對永磁無刷直流電動機反電勢波形準確預測的結果進一步用于電機動、靜態(tài)特性的仿真或預測, 這將比假設電機反電勢波形為理想正弦波或梯形波所進行的仿真更接近電機的實際運行結果。較之傳統(tǒng)的路和場的計算方法, 達到了快速性和準確性的統(tǒng)一, 且由于神經元網(wǎng)絡的自學習神經元網(wǎng)絡成功訓練后, 就可以用以預測所研究類型的永磁無刷直流電機的反電勢波形。在廢氣再循環(huán)閥打開時，廢氣再循環(huán)閥位置傳感器(EVP傳感器)發(fā)出一個與廢氣再循環(huán)閥開啟成比例的信號給發(fā)動機ECU，發(fā)動機ECU能夠將這個信號轉變成廢氣再循環(huán)率。  2在起動、發(fā)動機暖機以及減速或怠速時，大多數(shù)發(fā)動機控制系統(tǒng)不能使廢氣再循環(huán)運行，在加速時廢氣再循環(huán)正確的控制以優(yōu)化發(fā)動機轉矩。  3廢氣再循環(huán)位置傳感器是一個可變電阻(電位計),  該電阻值指示廢氣再循環(huán)閥轉軸的位置，它是一個重要的傳感器，因為它的信號輸入是發(fā)動機ECU計算廢氣再循環(huán)流量的依據(jù)。 4一個損壞的EVP傳感器會造成喘車現(xiàn)象、發(fā)動機產生爆震、怠速不良和其他行駛性能故障，甚至檢查維護（I/M）尾氣測試也不正常。 5 .EVP  傳感器通常是一個三線傳感器，一條是發(fā)動機ECU來的參考電源5V電壓，另外一條是傳感器的接地線，第三條是傳感器給發(fā)動機ECU的信號輸出線。  6通常EVP傳感器在廢氣再循環(huán)閥關閉時產生1V以下的電壓，在廢氣再循環(huán)閥打開時產生5V以下的電壓。連接好波形測試設備，起動發(fā)動機保持在2500r/min轉速下2min～3min直到發(fā)動機充分暖機，氧傳感器反饋控制系統(tǒng)進入閉環(huán)狀態(tài)（可以在波形測試設備上觀察氧傳感器信號來確認上述步驟），關閉所有附屬電器，按從停車狀態(tài)起步、輕加速、急加速、！

美國E+E位置傳感器的應用
位置傳感器是利用霍爾現(xiàn)象制成的傳感器。將鍺等半導體置于磁場中，在一個方向通以電流時，則在垂直的方向上會出現(xiàn)電位差，這就是霍爾現(xiàn)象。將小磁體固定在運動部件上，當部件靠近霍爾元件時，便產生霍爾現(xiàn)象，從而判斷物體是否到位。